[]郑西客运专线某黄土隧道快速施工技术_.pptVIP

XX隧道纵断面图 1、开挖方法的选择 ★工程地质条件：XX隧道地质条件相当复杂，主要以砂质黄土和粉质黏土为主，隧道表面覆盖层土具有湿陷性。其洞口和远望沟处与山体呈斜交状，同时山坡坡脚多为人工杂填土，坡面分布有陷穴、滑坡、错落堆积体等不良地质，施工时具有偏压、浅埋等特点。通过施工揭示，XX隧道深埋地段长达５０００ｍ土体含水率大于２０％，开挖后有水渗出，黄土遇水软化，造成隧道整体沉降加大，从而增加了施工难度。 ★开挖方法选择：首先对黄土特性进行测试研究，并采用ＭＩＤＡＳ软件进行模拟分析，针对不同的黄土土质、含水量、埋深等，通过理论计算在采用不同工法下围岩、支护结构的位移和应力应变化规律，并确定该隧道不同地质条件下适用的最佳开挖工法和合理步距要求。 ★开挖方法确定：结合模拟分析和理论计算，并参考高速公路大断面黄土隧道施工经验,XX隧道采用双侧壁导坑法、ＣＲＤ法、弧型导坑三台阶法三种开挖方法。XX隧道进口段XX隧道进口段75m范围内埋深浅（覆盖层厚6～16m），表层为具有湿陷性的砂质黄土，含水率小于１０％，同时隧道与山体斜交造成偏压，并受陷穴、滑坡、错落堆积体等不良地质影响，通过对双侧壁导坑法和ＣＲＤ法对比分析，最终选用在大管棚超前支护下侧壁导坑法开挖方法。XX隧道出口和远望沟地段新黄土（Ｖ级围岩）地段，含水量和埋深较大，选用ＣＲＤ法开挖方法；XX隧道老黄土（ＩＶ级围岩）地段，埋深大于１００ｍ，含水率在１０％～２５％之间，选用弧型导坑三台阶法，施工过程中采用多种技术措施加快施工进度。 * * 郑西铁路客运专线 XX黄土隧道快速施工技术 一、工程基本情况 二、关键施工技术 三、目前进展情况 四、认识及体会 主要内容 一、工程基本情况 由XX局集团承建的XX隧道是郑西客运专线三大重点隧道之一，位于XX省XX县境内，是郑西客专进入XX的第一座长隧。该隧道全长7684m，起讫里程为DK333+312～DK340+996，最大开挖断面面积为163m2，属国内最大断面的黄土隧道。XX隧道所经区域主要是黄河二级阶地和黄土台塬区，其进出口和远望沟附近为新黄土，属V级围岩，长度为384m，其余地段为老黄土，属Ⅳ级围岩，长度7300m。隧道土质以砂质黄土和粉质黏土为主，土体含水率在6% ～25%范围内，隧道最大埋深200m。 为了满足32个月的施工工期要求，采用三座斜井作为辅助坑道（设计参数见下表）,该隧道划分为进口、出口、1#斜井、2#斜井和3#斜井五个工区八个工作面平行组织施工。 1、工程概况 XX隧道施工平面布置示意图 2、施工平面布置图 3、隧道纵断面图 XX隧道辅助坑道设计参数 按永久结构设计 10 65° DK339+030 337 3#斜井 临时通道 8 90° DK337+198 1084 2#斜井 临时通道 10 85° DK335+456 992 1#斜井 备 注 坡度 （%） 与正洞平面夹角 与正洞交点 里 程 长度 （m） 项 目 3、隧道设计参数 70 60 10 1/0.6 I25a 20*20 1*1 4 砂浆 35 Ⅴ级新黄土 70 60 10 1/0.6 I25a 20*20 1*1 4 砂浆 1*1 2.5 药包 35 Ⅴ级 60 50 10 1 /0.8 I22a 20*20 1*1 3.5 砂浆 1*1 2.5 药包 30 Ⅳ级 加强 60 50 10 1 /0.8 I20a 20*20 拱墙 1*1 3.5 砂浆 边墙 1*1 2.5 药包 拱部 26 Ⅳ级 (cm) (cm) (cm) 榀/m (cm) (m) (m) (m) (m) cm 仰拱 拱墙 间距 钢架类型 间距 位置 间距 长度 锚杆类型 位置 间距 长度 锚杆类型 位置 钢架 钢筋网φ8 系统锚杆 喷层 二 次 衬 砌 预留变形量 初 期 支 护 围岩 级别 XX隧道正洞设计支护参数表 3、隧道设计参数 　　二、关键施工技术 1、开挖方法的选择 2、斜井进入正洞交叉口施工技术 3、相邻两个开挖面贯通技术 4、含水地段控制沉降技术 5、远望沟浅埋地段施工技术 6、黄土隧道监控量测技术 1、开挖方法的选择 两侧壁完成开挖 中洞完成开挖 监控量测情况:拆除临时支撑前拱顶沉累计值最大103mm，水平收敛累计值最大72.8mm。拆除后拱顶沉降累计值最大112mm，水平收敛累计值最大82.2mm。 双侧壁导坑法：XX隧道进口（DK333+390～+465地段）段75m范围内采用双侧壁导坑法施工。 双侧壁导坑法施工工序 隧 道 中 心 线 108mm超前管棚 下一页 双侧壁导坑法纵断面图 ≥3m 10m ⑤ ④ ② ③ ① Ⅲ 3～5m 5～9m 20m 20m Ⅰ ⑥ 3～5m 5～9m