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缩写“ 德国柏林中央车站的建设理念与启示” 经济0701 艾倩倩 文章标题： 《德国柏林中央车站的建设理念与启示》 文章作者： 荣朝和 文章出处： 《综合运输》2007年第3期82~86页 摘要：德国的柏林中央车站，向世界展示了利用中心城区交通区位优势，综合多种运输方式的大规模换乘效率，实现“零距离”垂直换乘，并最大限度地减少与城市地面交通矛盾的一体化铁路枢纽建设新理念。对比我国现状，这一理念值得我们深思和学习。 关键词：柏林中央车站、铁路建设、城市内外交通、综合换乘枢纽、一体化交通 柏林中央车站的基本情况 2006年5月28日，柏林中央火车站（Berlin Hauptbahnhof）正式建成并投入运营。该中央车站是一个综合性的大型立体化换乘中心,集各种交通设施和商业服务设施于一身。 特点： 1、 地理位置优越，周围旅游资源丰富，毗邻1994年德国重新定都柏林时新建的总理府和议会大厦建筑群，离著名的勃兰登堡门、帝国议会大厦和菩提树大街也都很近。 2、 交通资源丰富，服务人群广，一定程度上可以缓解交通压力。作为综合性的大型立体化换乘中心，城铁、地铁、电车、巴士、出租车、自行车、甚至旅游三轮车也都在此停靠与集散。因为所有的轨道交通都是通过高架和地下方式进出车站，与城市的地面交通互不干扰。可以减少交通堵塞问题。 3、 商业设施齐全，形成柏林市新的商业区，创造了大量就业机会。新车站也形成了柏林一个重要的购物及餐饮中心，商业区创造了大量的就业机会。 4、 按照最新绿色原则设计，设计人性化、环保化。采用大面积玻璃自然采光，节约电能消耗，站内服务人性化，购物、餐饮、无线上网、免费网吧，方便乘客。 二、中央车站的地理位置及建设过程 柏林中央车站所在的位置是原来的莱尔特车站（Lehrer Bahnhof）。由于位于柏林中心地区，环铁铁路的发展以及柏林电气化城铁工程实现，是该地区车站位置越发重要。二战时期遭到破坏，德国统一之后又面临新的发展机遇，1992年规划被批准，此后投入建设，直至2006年5月，中央车站正式开通运行。 百年愿望与铁路建设新理念的实现 柏林人用近一个世纪的构想和十多年时间的策划，完成了柏林中央车站的建设。从19 世纪30 年代起，从德国各地修建到柏林的铁路都是各自为站，且铁路大都选址城郊。这造成乘客换乘困难和交通问题，柏林人逐渐认识到这一问题。二战以后，柏林的分裂改变了柏林铁路的构架。虽然一定程度上改进了城市公交系统，但仍旧无法解决由于铁路系统先天缺陷而引起的城市对外交通和内部交通不协调的根本问题。于是，新枢纽的建设便优先列入了统一后德国联邦政府的议程。德国铁路近年来其实一直致力于融入一体化的综合交通体系之中，在中央车站的规划与建设上，联邦政府、德铁、柏林市的相关机构通力合作，解决了包括按比例筹集巨额资金在内的大城市中心综合交通枢纽在规划建设中的一系列复杂问题。今天，拥有长途运输与城市当地运输紧密衔接在一起的全新铁路枢纽，柏林不但将会重新以具有活力的铁路城市特色成为统一后德国的首都，也成为整个欧洲最重要的铁路中心。 重要若干启示 从柏林中央车站我们看到了大都市铁路建设的新理念，即最大限度地利用中心城区的交通区位优势；最大限度地综合多种运输方式的大规模换乘效率；最大限度地实现“零距离”垂直换乘，方便乘客；最大限度地减少与城市地面交通的矛盾与冲突。作者认为，一下诸点启示要认真汲取： 节点和枢纽正逐渐成为交通建设的重点 铁路建设不能背离城市化和交通一体化的趋势 市中心客站的区位优势不应轻易放弃 大型化、综合化和立体化是根本出路 城市发展的百年大计要靠体制保障 作图：我国国民生产总值与货物周转量的关系图 数据来源：国家统计局网站（2008年统计年鉴） 年份 国民生产总值（千万元） 货运量（万吨） 1990 186678.0 970602 1991 217815.0 985793 1992 269135.0 1045899 1993 353339.0 1115902 1994 481979.0 1180396 1995 607937.0 1234937 1996 711766.0 1298421 1997 789730.0 1278218 1998 844023.0 1267427 1999 896771.0 1293008 2000 992146.0 1358682 2001 1096552.0 1401786 2002 1203327.0 1483447 2003 1358228.0 1564492 2004 1598783.0 1706412 2005 1832174.0 1862066 2006 2119235.0 2037060 2007 2