4对土方车安全驾驶的一些建议.docxVIP

增加土方车安全驾驶的几个重要元素李同宇上大附中，上海内容摘要近年来，以土方车为代表的大型车辆造成的伤害事故频发。为减少大型车辆在行驶操作过程中产生的意外，本文以土方车作为研究对象，对刹车、转弯、力矩、反射镜与司机视角，进行简单的数学计算，并提出部分解决方案。如在挡风玻璃上贴加贴膜来帮助新手司机估测车距；在车辆上添加警报装置来预防车辆的侧翻、注意处在内轮差内的行人或车辆并提醒司机驾车时注意休息防止疲劳驾驶；对反射镜进行简单的改造，使之能覆盖司机视觉死角，让司机能更快的观测到路面情况，及时预防危险的发生。以此为道路交通安全出一份微薄之力。关键词：土方车 交通安全 驾驶建议 司机视角增加土方车安全驾驶的几个重要元素第二次工业革命后，汽车工业飞速发展，汽车安全成了各个专家和司机都十分关注的重大问题。 2011年全国的道路交通安全统计，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。一个个满含鲜血的事例不断地提醒人们，汽车安全不可忽视。下图为2011肇事车辆统计，与肇事原因统计[1]。图一：肇事车辆种类饼图 图二：肇事原因饼图由图可见大型车辆在交通安全中所造成的事故达到51.8%，占据很大一定比例。本文即以大型车辆中的土方车为主要研究对象，对土方车驾驶员安全驾驶问题进行简单的且较为全面的计算和分析。并以此计算为理论依据，提出帮助驾驶员进行安全驾驶的参考建议和一些简单实用的小装置，为对道路安全建设贡献一份贡献。为防止车祸发生，驾驶员要做到“看的到人，转的过弯，刹的住车”。简单的顺口溜涵盖了驾驶中的三个要点，一是司机视角——提前对前方情况做出判断并可以快速完成避免事故的准备；二是车辆转弯——让自己驾驶的庞然大物要在狭窄的道路上穿行，很明显是困难的，这也是大型车事故的高发点，因此，要控制一定的速度和确保充足的转弯半径；三是制动问题——巨大的载货量同时也意味着巨大的质量，巨大的惯性，想让大型车辆听从驾驶员使唤可不容易。如表一，为对26名土方车驾驶员所做的简单的调查，以求知道这些土方车驾驶员们真正对那些方面的操作存在困难，据以此为写作依据，使结果能更加贴切实际，对驾驶员们能起到真正的帮助。调查选择了在汽车安全驾驶时常见的几个问题，并询问驾驶员们对这些常见问题中的那些问题更加担心，并将调查结果制成此表。表一：土方车司机情况调查表直线行驶刹车转弯后视镜的使用车距判断数量15875百分数3.8%19.3%30.7%26.9%19.3%表一为了在文章中计算提供便利，在此收集了以“东风140”自卸车参数为土方车代表，作为本文研究对象。表二：东风140自卸车参数收对象土方车（长，宽，高）整备质量额定载质量轴数轴距数据7000，2450，2780mm5400 kg3855kg23950mm对象前轮距，后轮距货厢尺寸车速最大转弯半径前挡风玻璃倾斜角数据1810，1800 mm4200，2250，800mm0~23.6 m/s10.4m8表二1 司机视角1.1 汽车后视镜的调节司机若想调节两侧后视镜来看到距离后视镜正后方处的物体（图中AB），则设司机头部距离后视镜，后视镜与车门（假设车门为直线，忽略其弯曲外形）的夹角为，司机头部与后视镜连线与车门的夹角为，且后视镜长度为，为计算方便将司机头部看作点计算。根据光的反射定律，入射光线与反射光线关于法线对称，因此将司机头部关于镜面对称图三：后视镜调节图三则如图根据几何关系有：∵(1)又∵（2）将两式联立，将所求汽车数据带入即带入（其中为辅助量，可由1式得出） 即可求解出值，来进行精确调节1.2司机视角与视觉死角由于土方车型号有多种多样，故此处仅作定性分析，为后文铺垫。图四为司机视角的俯视图，由于正常人的视角范围为70度，设司机在驾驶过程中，头部转动范围为180度，所以司机视角最大范围为250度，而又因为车体结构对司机视线有一定的干扰，所以司机视角一定大于180度，但具体的视角范围由不同车型决定。图五为司机视角的主视定性图，也是由于车体的结构问题从而阻挡了司机在竖直方向上的视角范围。又因为中国的驾驶位在汽车的左侧，所以距离右侧车门较远，同时在右侧的视觉死角也随之加大。图中阴影部分即为视角死角。下文即可以此为基础，解决视角死角问题。图四：司机视角俯视图 图五：司机视角正视图 图四 图五1.3后视镜镜面反射计算由于光线的直线传播，光线的反射光线与入射光线关于入射点切线的垂线对称，由此去计算满足使用者需求的反射镜。1.3.1 水平方向后视镜反射计算首先以司机头部为坐标原点（取理想模型方便计算），以正前方为轴正方向，以垂直于轴与地面平行的直线作为轴，以原点为起点，将所求反射镜上任意一点（一般情况下反射镜在