低列流量铁路专用线噪声监测与预测方法.pdfVIP

· 其 他 · 低列流量铁路专用线噪声监测与预测方法 陈 智 (中铁郑州勘察设计咨询院有限公司，郑州 450052) 摘 要 ：铁路专用线与 国铁干线相 比具有列流量较低且分布不 由此可见 ，对于拟建铁路专用线项 目，环评范围内 均的特点，笔者认为沿线敏感点应执行原有功能 区标准，与敏 的噪声敏感建筑物应根据当地声环境功能区划 ，执行 感点距铁路 的距离无关；利用噪声暴露级可以准确描述专用线 原有功能区标准，与敏感 点距拟建线路 的距离无关。 噪声影响，单因素方差分析结果显示 ，是否叠加背景噪声对噪 对于没有声功能区划的农村地 区，新标准原则要求执 声预测结果有显著影响；新建铁路专用线的噪声预测应按铁道 行 1类区标准，集镇执行 2类区标准 ，评价单位应据此 部 “铁计 [2006]44号”进行，根据修 正后的等效声级计算得 出 噪声暴露级，再叠加背景噪声后得 出敏感点的噪声预测值 ，对 向当地环保主管部 门提出评价标准的建议 ，并按照标 照有关标准得 出评价结论。 准复函开展工作。 关键词 ：铁路专用线 ；列流量 ；噪声暴露级；预测 2 既有专用线噪声现状监测与评价 中图分类号 ：U270．16 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—2954(2009)04—0120—02 《声环境质量标准》(GB3096--2008)附录 c规定 了受交通噪声影 响的敏感点声环境监测 的方法 ，即 与国铁干线相比，铁路专用线具有列流量较低、列 “对于铁路 、城市轨道交通 ……测量不低于平均运行 流密度较小并且分布不均等特点，结合近年 国家及铁 密度的 1h等效声级 。”。一般来讲铁路专用线列流 道部颁布的有关标准与规范文件 ，总结分析铁路专用 量较小 ，甚至小时车流量低于 1列 ，而且不同时段声级 线噪声监测与预测方法。 波动较大 ，因此无法确定既有专用线噪声现状监测的 1 专用线执行的声环境质量标准 代表时段 ，也无法采用 。作为噪声现状 的监测指标。 而采用噪声暴露级 (L )来描述铁路噪声的总能量， 2008年 1O月 1 日起 《声 环 境 质 量 标 准》 并利用LAE来计算 ，有效解决了上述问题。 (GB3096--2008)开始实施。在该标准实施之前 的部 2．1 噪声暴露级的定义 分铁路专用线项 目环评工作 中，多按照 《城市区域环 与某一噪声事件 的总能量相等 的持续时间为 1s 境噪声适用 区划分技术规范》(GB15190—94)第 8．3 条之 规 定 ，在 项 目用地 范 围外一 定距 离 内执行 的稳态噪声 声级 ，成为噪声暴露级 ，记作 ，其定 GB3096--93的4类 区 “交通干线两侧 ”标准 ，即昼间 义式为 f 70dB、夜间 55dB。与被替代 的GB3096--93相 比，新