受热面污染、腐蚀、磨损及振动.docVIP

第十章 受热面污染、腐蚀、磨损及振动 §10—1概述 燃料燃烧，特别是固体燃料燃烧时，由于燃料中灰分、以及硫分（对于干态排渣煤粉炉约8085％） 煤粉中的灰分经燃烧后有下列三种形式： (1) 保持固体状态，以飞灰形态通过锅炉各受热面，引起受热面磨损。这些飞灰颗粒由大小不同的分散相组成，在经过火焰高温区时，灰粒可被熔化成球形，或局部熔化成钝角形，或全不熔化而以原来带有的不规则尖角形式，不同的灰粒形状所引起的磨损严重程度亦不相同。 所以，煤灰会沉积在锅炉的各种受热面上，严重时面。 燃料中含有硫分及水分，其中硫分燃烧后产SO2，部分被氧化成为，它们蒸汽到较的受热面就在受热面表面上，造成的如果下来，会加重。 (2) 由于总的传热阻力增大，会使锅炉可能无法维持在满负荷下运行，只好增加投煤量，引起炉膛出口烟温进一步提高，使灰渣更容易粘在受热面上，形成恶性循环，导致发生一系列锅炉恶性事故，如过热器、省煤器管束堵灰、爆裂，空气预热器大量漏风，出渣系统堵死．烟温升高还会导致蒸汽过热汽温偏高，使金属管子处超温运行状态。 (3) 在高温烟气作用下，粘结在水冷壁或高温过热器上的灰渣会与管壁发生复杂的化学反应，形成高温腐蚀． (4) 只能低负荷运行、工作量或者而造成巨大的直接及间接的 我国由于燃用煤种较国外为劣，问题更为严重。我国电站锅炉受热面“四管”因积灰、腐蚀和磨损泄漏爆管而引起的事故也是十分惊人的。所谓“四管”，是指水冷壁管、过热器管、再热器管及省煤器管。我国火电厂中锅炉事故占一半以上，其中“四管“的泄漏爆管事故占锅炉事故的一半以上，成为影响锅炉安全运行的主要原因。 炉管爆破使锅炉的可用率降低、事故率增加、效率降低、钢材耗损增加，而更重要的是由于停炉，停电所造成的间接经济损失更为巨大。随着锅炉容量的增大，由于炉膛容积增大，清灰困难，烟道尺寸增大，烟速和烟温容易分布不均匀；大容量锅炉蒸汽参数高，壁温升高，易引起积灰和结渣；大容量锅炉对运行安全性要求高等，使炉内积灰、结渣、腐蚀等问题更为严重。 §10—2结渣与积灰 一、是指受热面上积聚了熔化的灰沉积物。积灰温度低于灰熔点时的聚，由于至少燃烧用空气也含有灰粒，因此在任何锅炉中 锅炉实际运行中只有当一部分灰粒的粘度足以使其附着在壁面上时才有可能在炉膛壁面上产生结渣，然后可以在壁面上形成一层灰层，这一灰层不断地由受热面向炉膛内延伸，直至达到熔融相为止。图10—1示出了炉膛受热面上结渣的进程． 图10—1 炉膛受热面上结渣的进程 结渣过程与炉内空气动力场。区域内的此时灰渣。 图10—2 观察孔及引出管的渣瘤 、。 由于煤灰中各种组分的灰熔点不同，因而可用灰的主要成分来判断煤灰的结渣指标。 (1) 碱酸比B/A。由于煤灰中的酸性成分(SiO2，Al2O3，TiO2)比碱性成分 (Fe2O3，CaO，MgO，Na2O，K2O)的熔点普遍要高些，煤灰中酸性成分多会便煤灰熔点高，因此可用碱酸比来衡量煤灰结渣的难易。 (10-1) 式中 B—煤灰中碱性成分含量； A—煤灰中酸性成分含量； Fe2O3、SiO2等—分别为干燥基各种灰组分的质量百分数。 推荐的判断值为：当=0.4~0.7时，为结渣煤；当=0.1~0.4时，为轻微结渣煤；当0.1时，为不结渣煤。 (2) 硅铝比。即的比值，因为熔点较高，但对灰渣熔化温度的影响却比较复杂。如果全部与结合成高岭土(·2)，熔点也高，此时其硅铝比=1.18，不会结渣。如果比值大于1.18，就有自由的存在，这时将会和CaO、MgO、FeO等化合形成易熔的共晶体，导致煤的灰熔点下降，就有可能结渣。 (3) 结渣指数和。美国把煤灰分为烟煤型灰和褐煤型灰两种，这两种灰并不是按煤的分类划分，而是按煤灰中的的比值来区分的。当1的煤灰称为烟煤型灰；而1，且(CaO十MgO)20%的煤灰称为褐煤型灰。 对于褐煤型灰，其结渣指数用表示。 (10-2) 式中：STmax、DTmin分别为在氧化介质和还原性介质中测得的较高的软化温度和较低的变形温度，℃。 推荐的判断指标为：1343℃的煤为不结渣煤；=1149~1343℃，为中等结渣煤；1149℃，为严重结渣煤。 对于烟煤型灰，其结渣指标用或铁钙比表示。 (10-3) 式中 —煤的干燥基硫分质量百分数，%。 推荐的判断指标为：0.6，为不结渣煤；=0.6~2.0，为中等结渣煤；2.0， 为严重结渣煤。 当0.3，为不结渣煤=0.3~3.0，为中等结渣煤，3.0，为严重结渣煤。 防止结渣需要从设计和运行两个方面来着手。 设计锅炉时，根