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郑思齐，清华大学学士和博士学位，现为清华大学房地产研究所副教授。研究领域包括城市经济学与城市空间结构、房地产与住房经济学、房地产金融与投资等。 近几年参与国家及省部级课题研究、与企业合作课题研究10余项，在国内外学术期刊上发表论文40余篇。目前主持国家自然科学基金一项，清华大学基础研究基金一项，与美国UCLA合作课题一项，参与建设部课题，与哈佛大学合作课题等。曾获得美国房地产学会（American Real Estate Society）颁发的“第九届亚洲房地产学会年会（9th AsRES）最佳论文奖”，以及2003中国房地产估价学术研讨会优秀论文一等奖等。荣获“清华大学优秀毕业生”、“清华大学优秀博士毕业生”称号，博士学位论文为清华大学优秀博士论文。著有《住房需求的微观经济分析》一书，作为副主编编著《房地产经纪服务——理论与实践》一书，并参编其他书籍。 曾在美国哈佛大学设计学院（Graduate School of Design, Harvard University）进行博士后研究（Pollman Post-doc Research Fellow），并参与学院中Real Estate Academic Initiative的研究工作。教育资源配置、交通拥堵与空气污染 ——以北京市为例的研究 【摘要】在中国大城市，由于基础教育资源统一由城市政府配置，导致城市内部不同区域的教育均衡发展滞后于居住郊区化的趋势。传统的优质教育资源的空间分布仍相对集中，众多学生家长驾车长距离接送子女就学。本文以中小学校假期的开始和结束作为自然实验，利用北京市交通拥堵指数和可吸入颗粒物浓度数据，采用断点回归法和两阶段法进行估计，发现接送孩子的交通流量的确加重了城市路网的拥堵状况和空气污染程度。这一结果表明，改进教育财政机制 一、引言 。与此同时，北京市空气污染中已有50% 以上来自燃料燃烧产生的污染，其中又以机动车尾气排放为主，机动车尾气也被怀疑是造成2013年初多次雾霾天气的重要原因。 一个值得注意的现象是，随着居民生活质量和多元化程度的不断提高，上下班通勤交通在城市交通流中所占的比重正在下降。例如在北京，这一比重在2010年已不到40%。实际上，这是城市空间增长过程中的必然规律。尽管城市规划学者倡导“职住平衡”的规划理念，希望藉此实现城市整体交通成本最低（Giuliano，1991；Cevero，1996），但不少城市经济学者的实证研究发现，家庭很少按照“上下班出行距离最短”的原则去选择居住地和就业地，其实际出行量也要比基于该原则的模型预测高出不少，被称为“过度通勤”（Excess Commuting，见Hamilton，1982，1989；White，1988；Small and Song, 1992；Brueckner et al.，1999的一系列讨论）。双职工家庭的选址权衡，购物、社交和接送孩子上学等非通勤出行行为都是引起“过度通勤”的重要原因（Chen，2008；郑思齐和霍燚，2010）。在中国大城市中道路交通和社会治安环境日益复杂的今天，很多“望子成龙”和“望女成凤”的家长选择驾车接送孩子上下学，这构成了非通勤交通流中的重要部分，在时间上也与早晚上下班高峰期重合，很容易加重道路拥堵。在北京，上百万中小学生中有一半左右的学生是由他人接送上下学，其中有许多40%左右是依赖私家车接送。这种分散式的接送方式不仅使得中小学校周边局部区域拥堵问题突出，也向城市整体路网施加了交通压力（余柳和刘莹，2011）。一个典型的现象是，每年寒暑假结束后的第一个工作日对北京道路交通承载力而言无疑是严峻的考验。例如，2012年9月中小学开学当日早高峰期间的交通流量较前一周猛增约25%，全市路网机动车速度仅为20.4公里/小时，更是达到机动车“限行”措施实施以来早高峰期间很少出现“重度拥堵”——最高拥堵级别，这意味着同样距离下居民出行时间约是平时的2倍以上。 在中国城市中，义务教育阶段（小学和初中）实施了“学区”的制度安排，家庭需要在学区内购买住房，其子女才能就读于该学区中的学校。那么照理来讲，这些家庭应该大多数居住在学校周边并不太远的距离内。但为什么接送子女上下学会对道路交通产生这么大的冲击呢？我们猜测按“学区”入学的制度并未得到很好的执行，许多学生还是住在距离学校较远的地方，需要家长开车接送。或者是一些学生家长的确在优质学校的学区内购买了住房，但只是为了获得进入这些学校的“门票”，他们并不满意学区房的质量，仍然选择在较远的地方居住。在少数大型住宅社区，开发商会与某些重点学校合作开设分校（如北京小学红山分校等）以吸引购房者，这在一定程度上能够满足入住者的教育需求。但是在多数小规模的社区，就很难有这样的机会了。 优质学校的分布过于集中的现象是非常明显的。以北京