基于双参数波浪统计资料的船体波浪载荷海上风险衡准研究.pdfVIP

货船、液化气体船、杂货船、油轮、集装箱船、I程躲等。 基于双参数波浪统计资料的船体波浪载荷海上风险衡准研究 中国船级社上海规范研究所朱永峨、陈国权、李晓 提要 本文基于双参数波浪统计资料(波浪概率散布舀)．相应计算出波浪载葡 的散布图．提出7与海上危险的波浪相直出现概率的总和——波浪风险水 乎 ——相联系的确定船体波浪载荷的风险衡准方泫。韵甩该方法．司通过大 量实船的波浪载荷计算。建立波浪风险水平的各个等级(司忽略的风险水平、 合理司行——可接受的风险水平(ALA时)、不可接受的风险水平)。由此。可 依据定量的波浪风险筏准确定船体波浪载荷。另外还司得出危险波浪的海况资 料甬以指导船舶海上航行安全o 1序言 的工作进行了讨论，其长期工作包括： ——确定各船型的当前的安全水平； ．——根据综合安全评估(FSA)的研究，一考虑可接受的风险衡准； ——研究各种风险模型，以研究不同设计方面的影响，如结构、稳性、操纵、消 防等： ——研究最佳设计标准(GBS)的上三层和GBS导则。 其中，船体结构强度取决于海上波浪作用于船体而产生的波浪载荷，而波浪载荷因 海浪的随机性也呈现随机性质，故必须使用概率统计方法计算。 目前，广泛使用短期预报和长期预报方法研究和计算波浪载荷，波浪载荷的长期统计 值通常取lo．E～1矿【l】，然而，这种计算方法未能使确定的波浪载荷值与海上危险波浪相 应的出现可能性(危险波浪出现概率的总和)——波浪风险水平相联系。 文献【2】利用双参数波浪统计资料(波浪概率散布图)，提出了确定船首高度的海上风 险衡准(Ps．Pc联合概率衡准法)方法，在此基础上为国际载重线公约附则I第39条修订 了最小船首高度公式。 按照文献【2】的研究思想，本文基于双参数波浪统计资料(波浪概率散布图)，提出了 船体结构遭受波浪载荷的海上风险衡准方法，波浪载荷计及了海上任一波浪(波高+周期) 的出现频率。应用该方法，通过大量实船计算，可建立量化的波浪载荷的风险水平，从而 能根据指定的风险水平确定相应的波浪载荷设计值。 2方法原理 15 在假设船体波浪载荷幅值z的短期响应服从瑞利(Rayleigh)分布，即： f(x)=等exp(一争 (1) 其中： E=2m(Hs，砭，V，∥) (2) 的前提下，波浪载荷有义值： Ms=24； (3) 式中：m——波浪载荷方差： s(co，Hs，疋，口蛾(国，矿，∥+O)dcodO 肌=巴Jco (4) 其中： S(oJ，Hs，乏，0)·——短峰不规则波浪谱： s(国，Ⅳs，兄，口)：一2c。s2口×s(国，日s，t) (5) 其中： S(co，Hs，疋)——长峰不规则波浪谱： (6) s(09,Hs,Tz)=H8万sT：z L(w2T刀z／y5 exp(一二1LfC02T万z／、1一] 跏…甜g纠一州卜古挚2}(7) C工——波浪载荷的传递函数或幅频响应，即规则正弦波中单位波幅下的载荷响应 值，可用二维切片法和三维方法计算获得。 利用式(3)至(7)，可对波浪概率散布图中任一海浪(Hs，疋)计算出给定航 速致浪向∥时的波浪载荷： Ms=f(Hs，乏，V，∥) (8) 16 由此，相应于波浪统计资料——波浪概率散布图，如图l所示： Hs si