客运专线无缝道岔受力与变形的影响因素研究.pdfVIP

客运专线无缝道岔受力与变形的影响因素研究 王树国顾培雄 (铁道科学研究院铁建所，北京，100081) 摘要本文在对无缝道岔的温度力传递机理进行研究的基础上，应用有限元程序建立无缝道岔的有 限元模型，对其进行受力和变形分析。以秦沈客运专线18号和38号无缝道岔为例，运用该方法对影 响无缝道岔受力和变形的各种因素进行了分析，指出轨温变化幅度、道岔结构及其几何尺寸、道岔的 焊连形式、道床阻力与扣件阻力、尖轨跟端结构形式是影响无缝道岔受力和变形的主要因素。最后， 提出一些供在客运专线无缝道岔结构设计中应用的建议。 关键词 无缝道岔；有限元模型；影响因素 无缝道岔是跨区间无缝线路的组成部分，当温度升降时，两端要承受温度力的作用(见图1)。由图1 可以看出无缝道岔里侧钢轨在尖轨端处于自由状态，因此无缝道岔的里侧钢轨，一端承受温度力，一端不 承受温度力。这种温度力的不平衡状态，使无缝道岔钢轨的受力与变形发生复杂变化。这是设计、铺设和 养护维修无缝道岔的难点，关系到无缝线路的成败。 国内的一些专家、学者对无缝道岔的受力与变形进行了研究，提出了自己的理论和方法，比较具有代 表性的有当量阻力系数法、两轨相互作用理论、解析法和有限元法(需编制程序)。本文提出一种利用有 限元程序计算无缝道岔温度力及变形的仿真方法，运用该方法对影响无缝道岔受力和变形的各种因素进行 了分析，得到一些结论，拟供在客运专线无缝道岔结构设计中应用。 口．·a，…·直基本轨 b，-b，-b，-b。…一可动心轨辙叉 a：-a。…-曲基本轨 b，-b，，b。-b。…一导轨 b、-b，，b：-b。…一长轨条 b，-b。，b。．b．。…．尖轨 Pt--…温度力 图1全焊可动心轨无缝道岔承受温度力示意图 1无缝道岔有限元模型 整体思路是，把道岔和道岔前后一定范围内的轨道结构看做一个由钢轨和轨枕通过扣件、间隔铁和限 位器连接起来的平面框架(见图1)，框架结构被道床阻力所约束。将上述的力学模型转化为有限元仿真 作者简介：王树国(1974年一)，男，研究专业为轨道结构。 模型，要作如下规定和处理。 I．I 单元和节点的划分及处理 钢轨简化为杆单元，在扣件、间隔铁和限位器对应位置设为节点，节点之间的钢轨弧段简化为直杆单 元。尖轨和心轨也同样划分为一个杆单元。将轨枕视做平面梁单元，扣件所在位置划分为节点，梁的两端 划分为节点，其余部分划分为0．1～0．3m等长的梁单元。扣件、普通栓接接头、间隔铁、限位器均处理 成非线性弹簧单元，用足够数量的非线性弹簧单元模拟道床对轨枕的阻力，单元一端固定，另一端和对应 位置的轨枕节点位移耦合。 1．2 边界条件 图1所示的a。、口z、a。、b，四点均在无缝线路的固定区，在这四个钢轨杆单元的节点施加X和y两 个方向的约束。对全焊无缝道岔，在bz和n。两个钢轨杆单元的节点施加X和y两个方向的约束。对半焊 无缝道岔，在这两个钢轨杆单元的节点连接一个接头非线性弹簧单元来模拟接头约束，在非线性弹簧单元 的另一端节点施加X和y方向的约束。尖轨杆单元和心轨杆单元可自由伸缩，因此对其尖端节点只是施 加y方向的约束。在轨枕外侧端节点施加y向约束。 1．3 施加荷载 整个有限元体系只有钢轨杆单元承受温度体力荷载的作用，在ANSYS中只要给出温度上升或下降的 数值即可，算例中将结合实际情况确定。 1．4 在ANSYS上建模 建立的18号无缝道岔有限元模型包含257根轨枕，全长154m。建立的38号无缝道岔有限元模型包 含324根轨枕，全长195m。图2是从半焊18号无缝道岔有限元仿真模型中截取的一部分。 图2半焊18号无缝道岔有限元仿真模型(部分) 2计算参数的选取 2．1 菲线性弹簧单元的定义 模型中采用了大量的非线性弹簧单元，非线性弹簧的力学特性通过给出其力～变形关系曲线来确定， 这里以多条相连的直线段来表示力和变形的关系曲线。道床纵向阻力、扣件阻力、限位器阻力、间隔铁阻 力及接头阻力与变形的位移关系曲线分别如图3一图7所示。 2．2 轨枕特性 Ⅲ型混凝土轨枕与混凝土岔枕的弹性模量均为：E7—3．5X1010Pa；Ⅲ型混凝土轨