石太客运专线主要技术标准的研究.pdfVIP

石太客运专线主要技术标准的研究 王俊峰 (铁道第三勘察设计院，天津，300142) 摘 要 客运专线与常规铁路在设计理念上有着本质区别，列车高速运营对土建工程和设备标准有着 特殊要求，因此迫切需要解决客运专线的建设标准问题。本文针对石太客运专线大部分地段位于太行 山区，长隧、高桥、高填、深挖等特殊工点较多的特点，对石太客运专线建设的主要技术标准进行专 题研究，以达到工程的可靠性、经济的合理性、技术的先进性和施工的可操作性。研究以实际资料为 基础，经过技术经济综合分析，提出了较为合理的建设标准，为石太客运专线的建设标准提供了理论 依据。 关键词客运专线；建设标准；比较；研究 根据《中长期铁路网规划》，国务院先后批准武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、 甬温9条客运专线项目和沪汉蓉大通道等21个重点工程立项，扩充运输能力，缓解瓶颈状况，保证国民 经济持续、快速、健康、协调发展。即将开工建设的客运专线，都处在运输需求最大、运输能力最紧张的 地区。早日建成这些客运专线，对于从根本上解决这些地区铁路瓶颈制约问题、提高路网综合运输能力、 保证国民经济平稳较快发展，具有极为重要的作用。 客运专线建设技术标准的确定，既要与客运专线运输组织模式相适应，又要与既有线在路网中担负的 任务及所处的位置以及客货运量相适应，同时还要为满足铁路通道线路扩能，进一步改善铁路运输服务质 量，提高铁路参与运输市场竞争能力起到一定的作用。石太客运专线横穿太行山山脉，与石太线一起，构 成我国东西运输主骨干和煤炭运输主通道。因此，对于石太客运专线建设标准的研究具有重要的意义。 石太客运专线概况 石家庄至太原客运专线位于河北省中西部、山西省中东部，作为青太客运通道的组成部分，是我国铁 路“四纵四横”快速客运网的骨架之一。由于石太线具有优越的地理位置，因此该线的建设，既可大幅提 高石太通道的货运能力，又能摆脱客运无法满足运量增长、质量提高的困境，减少因既有石太线能力不足 而对国民经济发展和旅客带来的损失。同时，对提高交通运输质量、满足社会发展对旅客运输的需求、推 动沿线区域经济和旅游业的发展以及区域国土开发具有重要意义和作用。 线路从石家庄向西沿华北平原的西缘，经鹿泉沿井陉盆地北缘进入太行山东麓的低山和丘陵区，跨过 冶河后，线路走行于低山区，山峰挺拔陡峭，峡谷深切，坡陡谷深，于盂县交口进人盂县一寿阳黄土盆地 堆积区北缘与低中山区的交接汇合部位，其中河谷多数呈北东向展布，犹如羽状分布于分水岭两侧，形成 了总体地势呈西高东低，中间高南北低的复杂的低中山区地形地貌格局。盂县以西至太原地表大部为黄土 覆盖，发育了典型的黄土地貌，广泛分布黄土塬、峁、梁，而后线路穿越大威山北侧台子梁，沿太原东山 北缘一路下坡，到达太原晋中盆地。线路全长约190km。 作者简介：王俊峰，男，高级工程师，铁道第三勘察设计院副总工程师，铁路站场专业。 皿 !!苎竺 2石太客运专线在路网中的地位和作用分析 石太客运专线作为青太客运通道的组成部分，是我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，亦是 铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分。石太客运专线的建设，是我国铁路实现跨越式发展的重要举 措，向东延伸即青太客运专线贯通后，与太中线一起，将成为连接东、中、西部主要城市的客运通道，将 经济发达的东部地区与西北地区紧密连接起来，为旅客提供舒适快捷的运输服务。 既有石太线由于其优越的地理位置，成为我国煤炭运输的主通道之一，对山西省经济发展以及西部地 区的大开发有着举足轻重的作用。其煤运主通道的地位，又直接影响着我国能源的再分配，牵动着国民经 济的快速发展，惟运输能力已经饱和，运输质量不能满足市场发展需要。适时修建石太客运专线，实现客 货分线，既可充分释放既有线的货运能力，又可摆脱客运无法满足运量增长、提高质量的困境。对提高交 通运输质量、满足社会发展对旅客运输的需求、推动沿线区域经济和旅游业的发展以及区域国土开发都具 有重要意义和作用。 石太铁路通道客货运量预测见表1。 表1 货运量(万t) 客运量 年度