整合重组我省船舶配套产品发展的研究.pdfVIP

2007年9月 陈达西等：整合重组我省船舶配套产品发展的研究 整合重组我省船舶配套产品发展的研究 浙江省造船工程学会课题组 陈达西，刘国平，赵秋亮 提要：为推动浙江省“十一五”经济发展规划以及落实《船舶工业‘十一五’发展规划》的组织实施，针对船舶产品配套工 业发展方向与产品定位，引导整合我省船舶配套产品，组织有关专家成立课题组，编写提纲，整合重组我省船舶配套产品的定 位，调查研究国内外，尤其从本省的船舶配套产品的现状，提出浙江省船舶配套业发展的产品构架、船舶配套基地的布点方案 和建议以及加速船舶配套工业发展的政策措施，供省政府有关部门参考。 根据浙江省加快船舶工业发展大会精神，省委、省政府做出了建设先进制造业基地的战略部署。发展 船舶工业是建设先进制造业基地的重要组成部分，同时也是发展海洋经济的一个重要内容。要发展船舶工 业首先要有自己的船舶配套产品，当前发展船舶配套工业，面临着发展良好机遇，现将“整合重组我省船舶 配套产品的研究”(2006--2015)阐述如下： 一、浙江发展船舶配套工业的必要性与紧迫性 (一)必要性 1．船舶配套工业在船舶工业中占据重要地位 船舶工业是大型装备制造业，也是航运业、渔业、海洋工程的基础。具有技术先导性强，产业关联度大、 资本与劳动密集相结合等特点。发展船舶工业对加快我省先进制造业基地建设，发展海洋经济，促进我省 经济陕速、健康发展，具有十分重要的意义。 船舶配套工业是船舶工业中的重要组成部分，在船舶工业链中占据重要地位。船舶配套从广义上来 讲，是指船舶从建造、使用直至报废过程中所需要的一切产品。船用设备配套工业是船舶工业的基础，船舶 配套可达千余个品种，涉及机械、冶金、动力、电子、仪表、化工、通讯导航、武备等97个相关产业部门，360 业的关联面极广，对船舶工业，乃至整个国民经济的影响面较大。配套工业技术水平高低，产品质量优劣， 直接关系到我国、我省船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。因而，船舶工业的发展离不开船舶配套工 业的发展。同样，船舶配套工业的发展程度将直接影响船舶工业的整体发展状况。一艘船舶的价格组成一 美元，其中配套设备约占230亿美元。由此可看出，船舶配套工业在船舶工业中所占的地位。 2．船舶工业的发展趋势 吨，同比增长135％，约占世界市场份额的30％，继去年后再超日本。手持订单高达7000万载重吨，约占世 界市场份额的23％。在如此令人意想不到的船市环境下，2006年我国造船总量将达到1400万载重吨。而 到23％左右。 在“十一五”期间，我国船舶工业在国家支持下和各方发展船舶工业高涨的积极性的推动下，依托持续 兴旺的船舶市场环境，将继续保持高速发展的态势，并将保证船舶工业发展实现新跨越。 (二)紧迫性 1．船舶工业利润在向船舶配套工业转移 121 第三届长三角地区船舶工业发展论坛论文集 2007年9月 造船企业的竞争主要是在造船成本和造船周期方面的竞争。随着造船学科的不断进步，许多企业实行 了模块化造船，产生了大量的船舶标准零部件和舾装件。相应地，船舶配套设备也向着标准化、专门化发 展，并且逐渐从船舶企业中脱离出来。这些分离出来部分，获取了造船业相当份额的利润，造船的利润发生 了转移。 2．我国船舶配套本土化率低 我国在“八五”时期船用设备国产化率曾高达80％左右，使我国船舶工业在“八五”出现了发展速度最 快、经济效益最好的黄金时期。目前我国船用设备国产化率仅为40％，而日本本土设备装船率超过98％， 韩国也达到90％。(见表1)，而我省则更低，这严重削弱了我国船舶工业的国际竞争力，也削弱了船舶工业 关联度大，对国民经济带动力强的效应。一些关键配套设备及部件还存在瓶颈，受制于人。比如，2005年我 元的船舶配套设备，而国产船舶配套产值191亿元，只占造船总产值21％，则会有259亿元人民币的船舶 配套设备是从国外品牌的配套企业采购。因此，大力发展我国的船舶配套业非常紧迫。 3．浙江船舶配套本土化率低 浙江船舶配套业发展相对滞后，所建造的船舶，即使是国内船，也基本上是“浙江造船，江苏配套”，省 内配套率一般仅有10％左右。远远低于全国的平均水平。船用设备配套工业是船舶工业的基础，配套工业 技术水平的高低，产品质量的优劣，直接关系到我国、我省船舶工业综合实力