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跨钱塘江大桥对涌潮景观影响的研究 卢祥兴 杨火其 曾剑 (浙江省水利河口研究院，浙江杭州310020) 摘要 本文以实测资料分析为基础、同时采用涌潮水槽试验、定床模型试验以及钱塘江 已建桥梁对涌潮影响的实地观测等手段，研究了钱塘江下游尖山河段建桥对涌潮景观的影响。 关键词涌潮景观，涌潮高度，涌潮形态 关键词 涌潮景观，涌潮高度，涌潮形态 1 前言 钱塘江河口以其气势磅礴、变幻多姿的涌潮，闻名古今中外。自古以来，钱塘江涌潮就以 凶猛、多变、惊险而堪称一绝。其磅礴的气势和壮观的景象，自古至今吸引着不计其数的观潮 者。海宁八堡的交叉潮、盐官的一线潮、海宁老盐仓和萧山赭山湾的回头潮等千姿百态、蔚为 壮观，是浙江得天独厚的自然奇观和极具特色的旅游资源，也是世界上独一无二的宝贵自然资 源、景观资源。嘉绍高速公路是国家重点规划公路(黑龙江嘉荫至福建南平)的重要组成部 分，也是浙江省公路水运交通规划(2003～2020年)中的主骨架线路之一，即“两纵、两横、十八 连、三绕、三通道”中跨越杭州湾和钱塘江的第二通道，该公路的建设对于加快形成并完善国家 干线公路网，推进和加快长三角地区城市化进程、发展环杭州湾产业带的经济等具有十分重要 的战略意义和深远的影响。 但跨江大桥所处的尖山河段正是钱塘江涌潮形成和发展的区域，桥梁对涌潮景观的影响 程度是社会各界广大人士所关-fl,的，也是该跨江大桥能否建设的关键问题。 2钱塘江涌潮简介 ／ 东海潮波进入杭州湾后，随着南北两岸急剧收缩，潮波能量集聚，至澉浦时潮差已比外口 之一。从澉浦再向上游，河床迅速升高，水深变浅，因此潮差与水深比值骤然增大，潮波剧烈变 形，前坡逐渐变陡，到一定程度，形成肉眼可见的水面壅高，甚至翻滚掺气，呈现白浪，就是人们 通常见到的钱江涌潮。涌潮的“潮头”水面比降为1：2．9～1：9．4，比一般河道涨潮时大2个量 旆速骤增，俗称“快水”，最大流速可达6一,8m／s。 ·211· 3涌潮形成的原因 除月、日引力影响外，钱塘江河口的特殊地形，是涌潮形成和发展的条件。钱塘江涌潮产 生的基本条件，一是杭州湾的喇叭口使潮波能量积聚，增大潮差；二是澉浦以上的水下沙坎堆 积，水深急剧变浅。 在距今六七千年前，钱塘江在杭州西侧人海[1]，其岸线大致在杭州、德清、吴兴一带浙西山 麓；河口以南的岸线在会稽山、四明山麓。北面的杭嘉湖平原和南面的宁绍平原均未成陆。因 此，当时无杭州湾可言，尚无喇叭形的河口，也就没有涌潮。随着长江口南岸沙咀的淤积推进， 并与钱塘江北岸沙咀相接而构成钱塘江北岸及杭嘉湖平原。与此同时，由于浙东山岭被侵蚀 下来泥沙，加上由海水挟带而来泥沙淤积而形成宁绍平原，随之出现了钱塘江河口和杭州湾这 个喇叭口[2】，东海潮波进入杭州湾，随着南北两岸急剧收缩，潮波能量集聚，澉浦的潮差已比外 口增大约一倍，从而形成了产生涌潮的地形条件，涌潮也就从无到有，从弱到强，逐渐壮观起 来。 钱塘江河口河床的纵剖面外形异常独特，自闻家堰以下至杭州七堡一带为0．6‰左右的 倒坡；七堡以下至乍浦，坡降为0．1‰～O．z％o。故而从乍浦至闻家堰在纵剖面上形成一顶部 上，一般讲水越深，潮波传播快，水浅则慢，形成后浪追前浪，随着河床抬升的加快，后浪也成为 涨潮波的前锋而形成涌潮。从澉浦再向上游，河床迅速升高，水深变浅，因此潮差与水深比值 骤然增大，潮波剧烈变形，前坡逐渐变陡，到一定程度，形成肉眼可见的水面壅高，甚至翻滚掺 气，呈现白浪，就是人们通常见到的钱江涌潮。 显然建桥对涌潮形成的平面上喇叭口形态和水下沙坎造成河床抬升这两大条件不会产生 影响，因此建桥不会从宏观上改变涌潮的产生，但由于桥墩的阻力对涌潮形态和强度是有影响 的。 4影响涌潮强弱的因素 影响涌潮强弱的主要因素有潮汐、径流和江道地形(主槽走向和弯曲程度、江底高程和江 面宽度等)和治江围垦等。 (1)潮汐：涌潮的强弱与潮汐大小直接有关，在月内，以朔、望日后二、三天澉浦及河口沿 程潮差为最大，因而涌潮强度也大；在年内，澉浦及河口沿程潮差以汛后9～11月最大，故沿程 涌潮亦相应最强。 (2)径流和江道地形：径流丰尤其是洪水大时造成尖山河湾主槽顺直走北，河床刷深，则 上游盐官等地低水位明显下降，潮差增大，涌潮加强。当径流枯或连续枯水年时，尖山河湾主 槽弯曲走