俄罗斯对东北航道水域和海峡的权利主张及争议.docVIP

俄罗斯对“东北航道”水域和海峡的权利主张及争议 海运评估报告”中也特别对两者进行了区分,报告中称,“北方海航道连接 了西边的喀拉海峡和东边的白令海峡,被苏联当做一条国内水路进行高度 开发”, 而东北航道则是西起冰岛,东至白令海峡的系列航线。 由此看来,东北航道是连接大西洋和太平洋的海上航道,而北方海航 道只是东北航道的一个部分,但不容忽视的是,北方海航道构成了东北航 道的绝大部分路程,且关于东北航道中水域及海峡法律地位的争议也主要 集中在 “北方海航道”的航段。因此,本文也将沿袭 “国际学术界和 ? 年 个大型国际研究报告中经常并行使用” 的传统,并行使用东 北航道及北方海航道这两个概念。 三 东北航道的优势与争议 虽然现今东北航道还未有规模性的商业通航,但从长远来看,其航运 优势和巨大的商业价值会对世界海运格局造成较大的冲击。作为连接大西 洋与太平洋的“黄金水道”,相比苏伊士运河等传统航道,东北航道具有航 程较短、成本较低等多项优势。 首先,东北航道能大大缩短欧洲与东北亚之间的海上航程,节省大量 航行时间。北极气候影响评估报告中指出:利用北极航道,北纬。以北的任何港口之间的距离将比利用苏伊士运河和巴拿马运河节省近%的航程。 对东北航道而言,举例来说,同样是日本横滨到德国汉堡, 通过苏伊士运河需航行近海里,而通过东北航道仅需约 海里, 节省了约 %的航程;同样从挪威特罗姆瑟到