地铁站台层不同楼梯结构对排烟模式与影响研究.docVIP

地铁站台层不同楼梯结构对排烟模式的 影响研究 南京工业大学暖通空调研究所，阎丽萍[1] 江苏 南京 210009； 摘要：由于地铁站台层空间狭小，故其建筑结构形式如楼梯的位置设置及开口朝向方式对火灾烟气的流动会产生较大的影响。采用CFD方法，对采用不同楼梯结构的站台层内车厢中央位置着火时的烟气扩散进行数值模拟，比较楼梯结构对防排烟模式的影响。结果表明：挡烟垂壁和楼梯口向下气流使得火灾时防烟分区效果较为明显，对烟气在整个站台层内的扩散起到了很好的阻碍作用；采用轨顶垂直排烟时，能及时有效的排出大量烟气，而采用两端水平排烟时，排出烟气中混有大量空气，大大降低了排烟效率；楼梯呈“”分布，且采用轨顶垂直排烟模式对站台层内火灾烟气的扩散起到了很好的控制效果，对人员安全疏散较为有利。 关键词：地铁站；火灾；烟气控制；结构 Research of Smoke Control Model of Different Structures in Subway Station Fire YAN Liping[1] （1. Nangjing University of Technology, Nangjing Jiangsu 210009） confined space, so the different structures, such as the location and structure of stairs, have a vital influence in the subway station fires. In this paper, the fire was located on the carriages of the train on platform layer to simulate the smoke diffusion by CFD, the effects of different structure on different smoke control models had been compared. And the results indicated that the hang wall and the down air flow can block the smoke in the smoke-preventing subarea near fire source, the vertical smoke-exhausting model is more efficient than the transverse model which exhausted the smoke and the air at the same time. Comparing the results, the stairs of vertical smoke-exhausting model as ”” setting was most advantageous. Keywords: subway station, fire, smoke control, structure 1 引言 在地铁运营过程中，火灾是一个不容忽视的问题。地铁属于人员密集场所，如上海地铁人民广场站的日均旅客流量达到了25万人次人员的安全疏散是一件非常困难的事情很容易造成群死群伤的恶性事故。如：1987年英国伦敦地铁君王十字车站由于木质自动扶梯在燃烧过程中产生了轰燃，导致了31人死亡的火灾事故；1995年阿塞拜疆巴库地铁由于列车发动机电气老化短路引起火灾，导致了337人死亡，227人严重受伤；2003年2月发生在韩国大邱地铁的人为纵火灾难，造成至少138人死亡，99人失踪[1-]。2. 物理模型 地铁站台层在站厅层，站台层有效空间为×宽×高）120m×14m×4m，单轨道为×宽×高）120m×3m×4m。站台层4部直线形楼梯并在楼梯口设置0.5m高挡烟垂壁，×宽）6m×5m，对4部楼梯的开口朝向形式及位置设置进行2种类型排列。 根据《地铁设计规范》GB-50157-2003）每个防烟分区不宜超过750m2的要求，用高0.5m的挡烟垂壁将站台层均分成4个防烟分区传统的防排烟模式即是站台层排烟，站厅层送风，形成站台层负压m3/（m2?min），同时火灾时楼梯口形成不小于1.5m/s的向下气流一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员6min内全部撤离站台。每个排烟口为1×m2；采用轨顶排烟每个防烟分区的轨道顶部均匀设置排烟口，个每个排烟口为1×0.5m2。”分布型站台层 (b) 楼梯口朝向为“”分布型站台层 图1 地铁站站台层物理模型 Fig.1 Physical model of platform layer3. 数学模型及边界条件 3.1 数学模型 站台层火