小龙坎隧道受下穿区间隧道近接施工影响研究.pdfVIP

· 隧 道 ／地 下工程 · 小龙坎隧道受下穿区问隧道近接施工影响研究 袁 竹，仇文革，龚 伦 (西南交通大学土木工程学院，成都 610031) 摘 要 ：结合重庆轨道交通 1号线 区间隧道 下穿既有小龙坎铁 路隧道的实际情况 ，采用理论计算、数值模拟及现场监测等方 法 ，对既有铁路 隧道 受下穿区间隧道近接施工影 响进行 了研 向投影 究。研 究表 明：既有铁路 隧道受影响范围为 90m；通过及 时对 监测结果的反馈 ，及 时调整 了施工方法及支护参数 ，最后确保 注 ：左 线和石 线 的区分 ，是 以马冢岩 至 小龙坎方 向为准 。 了区间隧道施 工过程 中既有 小龙 坎铁路 隧道和轨 道 交通 区间 图1 理论计算影响范围示意f单位：m) 隧道 的安全 。 关键词 ：隧道 ；下 穿；近接施工 ；影响 ；反馈 地铁区问隧道纵 向取 1351TI，横向取 154ITI，底部取 30 中图分类号 ：U455 文献标识码 ：B m，顶部取至地表 。 文章编号 ：1004—2954(2009)12—0099—03 约束情况 ：前后、左右方向受水平约束 ，底面受竖 向约束 ，顶面为 自由面。计算 中铁路隧道衬砌和地铁 1 工程概况 区间隧道衬砌均采用弹性壳单元模拟 ，地层采用弹塑 性等参单元模拟，整个模 型共划分51872个单元。有 重庆轨道交通 1号线马家岩一小龙坎区间隧道全 限元模型如 图2所示 。 长 903．7113，隧道里 程 桩号 K15+019．311～K15+ 023．782段从梨菜铁路小龙坎 隧道下方呈 29。夹角通 过。区间隧道左 、右线间距为 15m，采用非爆破矿山 法开挖 ，断面分上下台阶。 既有小龙坎铁路隧道埋深 29．5m，为直墙圆拱结 构，高约 9m，拱顶采用钢筋混凝土衬砌 ，边墙为砂岩 条石衬砌 ，洞跨 4．8m。两隧道 问净距为 5m，地质情 (a)模型整体网格 fb)铁路隧道与区间隧道 况为砂岩和砂贝岩互层 ，岩层倾角 由平顶山侧至嘉 陵 的相对位置关系 江方 向为 30。～45。，节理发达 ，无侧 向压力 ，Ⅲ级 图2 有限元模型 围岩 。 (2)材料参数 材料参数依据设计 资料及相关规范确定 ，详见 2 理论计算影响范围 表 1。 根据泰沙基理论 ，通过新建 区间隧道外轮廓沿 表 1 材料参数 45。+qJ2(为内摩擦角 ，34．8。)作斜线 ，确定既有铁 路隧道纵向受影响范 围(考虑破裂角 以外地层变形波 及)…为46．6m(图 1)，再根据既有隧道与新建隧道 成29。夹角的关系 ，由上下交叉隧道几何关系 ，求得既 有铁路隧道在两 区问隧道正 中间的投影 中心前后各 48m范围(总长 96m)为受影响范 围。 3 三维静力数值分析 3．1 计算模型 (3)模拟过程 (1)有限元模型 荷载主要考虑地层 自重应力场