易滑区低桩承台码头挡墙稳定性研究.pdfVIP

摘 要 山区河流航电枢纽建成蓄水后，库区水位升高与水位变幅增大，必然带来岸 坡稳定性问题。近年来，库区航运事业发展迅速，较优的码头岸线资源逐渐减少， 部分码头只能兴建在地质条件较差甚至存在地质灾害的岸线河段。在岸坡地形较 陡、覆盖层较深、易于滑动的岸线上建设码头，必需同时保证码头结构和易滑岸 坡的安全稳定，实行码头结构和岸坡一体化设计。本文结合嘉陵江草街枢纽库区 某散货码头工程实例，采用有限元极限分析方法开展低桩承台挡墙码头稳定性研 究，分析易滑区域码头岸坡的稳定性及其影响因素，系统提出适于易滑区低桩承 台码头挡墙稳定性计算方法和低桩承台结构优化方案。具体地，本论文的主要研 究工作及研究成果包括下列方面： ①运用PLAXIS有限元软件，采用有限元极限分析法计算岸坡稳定性，并与极 限平衡法计算结果比较，验证了有限元极限分析法可以应用于码头岸坡稳定性分 析。低桩承台挡墙结构适于在易滑区码头建设中选用。 ②本文基于库伦主动土压力计算理论、滑坡推力计算理论、有限元理论，探 讨整体结构土压力计算法、上下分结构土压力计算法、有限元土压力计算法三种 低桩承台挡墙的土压力计算方法。分析结果表明，上下分结构土压力计算法方法 简单，计算结果较为可靠，因此推荐在工程应用中使用上下分结构土压力计算法 计算低桩承台挡墙后土压力。 ③以嘉陵江草街枢纽库区某散货码头工程实例作为依托，运用单因素敏感性分 析方法定量分析水位、堆载、系缆力、桩基嵌岩深度、填土抗剪强度对码头整体 稳定性的敏感程度。分析结果表明，在本工程实例条件下，填土抗剪强度和堆场 荷载较其他因素更敏感。在实际工程中应该重视岸坡挡墙后回填材料的选择以及 营运中墙后堆载的控制。 ④运用有限元法计算低桩承台挡墙后土压力的基础上，采用MIDAS有限元软 件计算低桩承台的桩基内力。通过内力及造价比较分析，确定墙高8m、桩基中心 间距5m、桩基中心排距5m是低桩承台挡墙的最经济合理大小。 关键词：易滑区；码头；低桩承台；稳定性；土压力 ABSTRACT Afterthe ofthemountainousriverswasbuiltandthe navigation-powerjunction Was waterlevelrisewould some aboutbank finished，the bring problems impoundment stabilizations tothe ofchannelconditionsinreservoirareas inevitably．Dueimprove andthe demandofwater atthesame beRercoastal urgent transportationtime，theport are lessand some havebebuiltinthe with resources wharfsto getting less，and places conditionseventhe wharfstructureson poorgeological geologicalhazards．Building theshorelines、析tll of and cover problemshigh ste印topographicareas，deeplayers andthe should the ofwharfstructuresand slipperystratums，peopleguaran