2009年第一季度全球订单状况.pdfVIP

中外船舶 海运情报 2009年第 12期 口刘征宇 9 第 季度 球 单 2009年第一季度的新造船订单几近枯竭， 尽管遭遇一些撤单，中国仍然以37．8％的份额 且毫无回暖迹象。这一波持续了约9个月的订 占据订单载重吨运力第一位，若以修正总吨计 单萎缩很可能将蔓延整个2009年。在这种情 则略次于韩国。两国的订单情况都与实际相吻 况下讨论新造船订单的细节意义不大，更多的 合，中国仍然是第一大散货船制造者，占全球 可能是对造船业者的担忧。尽管很多船厂手上 散货船订单总量的约50％，这一船型也最易受 都握有相当数量的订单 ，可以维持到2010年 到撤单的影响。韩国拥有大约50％的油轮订单 以后，但他们还是担心一旦订船的节奏被打 和60％以上的集装箱船订单，但这两个船型的 破，原来的收入资金流和工作计划将面临风 新造船订单也同样面临重新评估。 险。 撤单情况统计 很多船东与船厂商榷延期交付，这在一定 程度上填补了船厂的交付空白期。此外，现在 目前最大的不确定性因素是统计撤单的 的船舶建造周期已经比以前有所缩短，一些船 数量和协商一致或是被迫强行延期交付的数 东交付期的延后意味着另一些船东有机会在 量。有些船东公司，特别是那些有披露义务的 下订单时要求比以往几年更为迅捷的交付期。 上市公司正式宣布了一些撤单情况。各个船级 但总而言之，除非船东的新订单能再次达到相 社也有一些在其船级社登记的船舶撤单情况 对可观的数量，否则一些船厂的经营压力将与 统计。但与庞大的订单数量相比，正式报道的 日俱增。 撤单却只占有很小的比例。到底有多少撤单量 以及还将有多少订单将被取消，至今仍无准确 压单现象明显下降 的答案。有些可能为了既得利益故意抬高撤单 在没有太多订单以及很多船都已经交付 量以降低运力过剩量。目前有关撤单的预测十 的情况下，压单量从去年的顶峰一路下降。 分广泛，最终数字仍需拭 目以待。有一点可以 2009年第一季度 ，订单上油轮的数量随着 肯定的是 ，大规模的运力过剩已是事实 ，且会 2006～2007年订单的交付下降最为明显；散货 对航运市场产生巨大的影响。 船和集装箱船的交付也将随着今年的推进达 尽管没有正式完全的撤单官方统计数据， 到交付高潮，但实际交付量比预定交付量有所 一 些业 内主要机构根据 自己的现有数据对撤 减少。迄今为止，交付延期最多的是散货船，但 单情况做出了统计和预测。据船舶经纪人公司 船舶经纪人公司ICAP的数据也显示，预定在 Platou的统计，截至2009年4月底，有约4400 今年交付的MR型成品油轮有超过 20％将会 万载重吨的船舶遭遇撤单，其中75％是散货 延期。 船。但若以修正总吨计，则仅有7．5％的订单遭 截至2009年第一季度末，订单总量已经 遇撤单。单从这一数值上来看，要缓解运力过 下滑到5．6亿载重吨，但从绝对值上来看，这一 剩的数量可谓是杯水车薪。但该经纪人也表 数字仍然相当庞大，占现役船队的一半以上。 示，未来几个月内撤单量会有所增加。