2009年上半年日本地方港集装箱航线概况.pdfVIP

海运情报 2009年第 11期 口龚月明 2009年6月末 日本开设外贸集装箱班轮航线的港 班将有所减少。进入今年以来，各地方港的集装箱货流 口有62个 (航线中止的港口除外)。其中除了五大港 大幅减少，因而航线集约可能会再次加快。 (东京、横滨 、名古屋、大阪、神户)和清水 、北九州、博 ※ ※ ※ ※ ※ 多这8个主要港 口以外的港 口称为 “地方集装箱港”， 2008年开设外贸集装箱班轮航线的地方港有 56 共有 54个。 个 (其中的姬路、宇部两港已停止营运)。这些地方港 今年6月 30日，54个地方港开设的外贸班轮航线 的集装箱吞吐量比2007年减少3％，为2024856TEU， 每周有航班234．75班 (隔周挂港计作0．5班 ，每周 1班 是 1993年后 15年来首次转为负增长。 计作0．25班)，比一年前的2008年6月减少约5班， 从去年秋天开始的世界经济衰退导致 日本地方港 与2008年 12月起 的半年间的合计航班数大致持平。 集装箱吞吐量下降，但包括五大港和博多、北九州 、 由于从去年秋天起世界经济衰退，原来预计这一年中 清水在内的全国64个港口的吞吐量只减少0．1％，为 航班数将大幅减少，然而结果只有略有减少。2007年 EU。其中五大港略增0．2％，博多、北九州、 12月至2008年6月的半年中减少了约 l3班 ，当时燃 清水三港增长2％，只是地方港吞吐量的下降才使全国 油价格持续上涨，船公司被迫集中挂靠港 ，而此后 1年 吞吐量下跌 ，从中可见世界经济哀退对地方港产生了 中似乎并没有大的变化。 明显的影响。 各港航班的增减有所不同。这一年间航班数增加 地方港吞吐量在全国港 口中所 占比例为 11．8％，比 的有秋田、新泻、伏木富山、金泽、敦贺、舞鹤、境港等 ， 上年下跌 0．4个百分点。构成 比最大的是 2004年的 日本海一侧的港 口较多，反映出这些港 口将大海对岸 13．1％，从那 以后已是连续4年下滑。 的中国、俄罗斯远东地区等作为市场。此外，除了重新 集装箱吞吐量低于上年的地方港在增加。这类地 开设航线的室兰以外 ，三河、福山、大竹、那霸的航班均 方港2007年有 22个，占54个地方港的41％，而2008 有增加。航班减少的港 口有太平洋沿岸、濑户内海沿 年达到35个 ，占56个地方港的63％。 岸、九州的部分港 口，由于船公司调整航线，这些港 口 进入 2009年后 ，这一比例继续扩大。据7月 1日 从直接进行外贸转向了利用国内支线。 截止的对各港管理部门的调查，在作出回答的45个地 从航线看，主导地方港航线的韩国航线 ，今年 6月 方港中(有 10个港 口未作回答 )，有相当于71％的32 末每周挂港航班共 122．25班，比2008年 6月增加 1 个港 口的吞吐量比上年减少 (含仅回答重箱吞吐量的 班，比2008年 l2月增加4．5班。中国航线每周共 71．5 港 口)。虽然统计中各港的吞吐量时间从 1个月到6个 班，比2008年 6月减少 5班 ，比2008年 l2月减少 2 月不等，但从景气动向看，这些地方港的吞吐量年内很 班。有的韩国航线延伸到了中国，在两国港 口挂靠的中 难转为增加。 国、韩国航线每周有 27．0班 ，比2008年 6月增加4班 ， 由于对特定货主的依存度高，与规模大的港口相 比2008年 12月增加 3班。 比，地方港吞吐量的波动幅度更容易显现出来。在出货 地方港集装箱航线从 1990年代起迅速增加，但近 单位小的不景气情况下，国内运输距离缩短的地方港 ， 年的增长明显放慢，2008