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论高速公路建设中的生态破坏及其恢复 孙 青1，卓慕宁2，朱利安2，李定强2 1：广东新粤交通实业有限公司，广东 广州 510101；2：广东省生态环境与土壤研究所，广东 广州 510650 摘要：探讨高速公路建设对生态与环境的影响，结合近几年国内外的研究成果和工作实践，对高速公路建设中的生态恢复理论、原则和技术展开讨论。可为有关建设项目中的生态恢复提供科学依据。 关键词：高速公路；生态破坏；生态恢复；土地复垦 中图分类号：U412.1；X171.4 文献标识码：A 文章编号：1008-181X（2002）02-0210-03 高速公路建设对其周围的生态环境造成极大的破坏，尤其是挖方填土式的施工，土壤植被系统往往遭到毁灭性的破坏，并带来水土流失、生态灾难等环境问题，严重影响交通道路的安全和路域的生态环境。因此，高速公路建设中的生态破坏及其恢复问题是一项重要的研究课题。我国对此尚未开展系统的研究，目前仅见一些有关土地复垦、生物环境工程及路域景观恢复等方面的报道[1~8]。 未来我国高速公路建设将作为国家经济的支柱产业而突飞猛进地发展。根据《全国公路网规划》，今后我国将建成“五纵七横”国道主干线，进一步加大公路，特别是高速公路的建设。广东“十五”期间将投入600亿元新建高速公路1350 km，5年实现全省21个地级市通高速公路。根据国家有关法规，建设期间道路沿线的生态恢复将作为道路建设的重要组成部分。因此，亟待相关的生态恢复技术与方法。本文论述高速公路建设中的生态破坏及其恢复问题，并提出相关的理论与技术，旨在为高速公路建设中的生态恢复提供科学依据。 1 高速公路建设中的生态破坏及其对环境的影响 1.1 高速公路建设中的生态破坏 1.1.1 修筑路基产生裸露坡面或不稳定边坡 路基是高速公路的主线，通常路基建设或开挖路堑或修筑路堤，需要挖土填方。因此，许多路基边坡为裸露坡面，或为堆积边坡，这些人为裸露坡面或堆积边坡，表层几乎无植被覆盖，地质不稳定。 1.1.2 挖方取土对土地造成毁灭性破坏 由于大量挖方取土进行路基填方，局部土地受到大规模的机械开挖、翻动和取土，岩土层受到移动、变形，完全改变了原有土体的自然结构，土壤植被系统几乎遭到毁灭性的破坏。 1.1.3 临时设施及活动场所破坏地表自然生态系统 施工设备及材料堆放场、弃渣场、工棚、临时加工场、仓库、便道、施工单位临时驻地等施工用地因压实、分隔、挖损或践踏等，表土层与植被受到不同程度的破坏，地表自然生态系统退化，土地生产力降低甚至丧失。 1.2 生态破坏对环境的影响 1.2.1 引发区域水土流失 高速公路建设中受到生态破坏的土地，由于表土层抗蚀能力减弱，边坡地质不稳定，在雨滴打击、水流冲刷、风蚀和重力作用下，极易产生水土流失，成为新的水土流失源。路基边坡部位还随时有塌陷的可能，甚至引发山体坍塌、滑坡、河流淤积等。据调查[9]，广东省道路建设水土流失量每年高达462.03万m3，造成的经济损失达78.95万元。道路建设已经成为引发区域水土流失的突出问题。 1.2.2 道路沿线生态环境与景观环境受到破坏 高速公路建设中的生态环境和景观环境随着道路建设的延伸而不断扩展，对道路交通安全构成危害，对周边地区的基础设施与人民的生命财产构成威胁，并与周边环境形成极大的反差和不协调，形成极大的视觉污染。 2 高速公路建设中的生态恢复 2.1 生态恢复的理论基础 　　生态恢复系指一切旨在改良被损害的土地并恢复其生物学潜力的措施[10]。高速公路建设中的生态恢复以恢复生态学为理论基础。恢复生态学研究的对象是那些在自然灾变和人类活动条件下受到破坏的自然生态景观的恢复和重建的问题[11]。国内外有不少研究成果[12~17]，为生态恢复奠定了理论基础。生态恢复过程是破坏过程的逆向演替，恢复生态学方法的主要理论意义就是说明如何实现这一逆向演替过程[15]。有关研究[17]得出，人为裸露坡面植被的自然恢复过程时间长达6年，在自然植被恢复的前期，并未产生明显的水土保持效果，只有在植被完全覆盖坡面、地表草本植物落叶层出现时，土壤侵蚀才能趋于停止。由于高速公路建设中产生为数不少的人为裸露地面或坡面，其生态恢复采用人工生态恢复的方法和技术，即根据生态学原理，利用生态工程措施或生物工程措施等方法，人为地对被破坏的土地进行生态恢复或重建，使被破坏土地在短期内恢复植被和土壤，并达到一定的植被覆盖率和土壤肥力，恢复生产力。同时，以植被恢复为前提，以绿为主，恢复形成与自然协调的植被；利用绿色植被，预防和治理水土流失，加强路基边坡的稳定性，并恢复和改善道路沿线的生态环境与景观环境。 2.2　生态恢复的基本原则 2.2.1　遵循植被自然演替规律 高速公路建设中的生态恢复是人工辅助恢复与自