海拔4+000米用地面带电自动过分相断路器的研究.pdfVIP

海拔4000米用地蘧带电自动过分相断路器的研究 ·19· 海拔4000米用地面带电自动过分相断路器的研究 杨广明，辛春雷，赵天民 (西电三菱电机开关设备有限公司，陕西 西安710018) 摘要：真空断路器是地面自动过分相的关键设备，通过对比国内外地面自动过分相断路器现状，开发了 海拔4000米的地面自动过分相断路器，并对开发的关键元件——绝缘拉杆，在设计、制作和验证方面进 行了介绍。 关键词：地面自动过分相断路器；绝缘拉杆；疲劳试验 速状态下通过过分相区间，不需要车载断路器，不 O 引言 受机车运行速度、编组方式等限制，适用于高速、 为了使电力机车保持高速运行，保证行车安 高坡、重载电气化铁路、客运专线…。 全和减轻司机的劳动强度，我国于20世纪80年代 地面带电自动过分相系统技术由列车识别、 开始研究过分相地面自动转换装置，并于1995年逻辑控制、操作执行、远端监控、接触网相分段转 投入试运行。鹰厦、京郑线引进了瑞士AF公司的 换区、机车兼容6个子系统组成。日本新干线采用 柱上开关自动转换装置，广深线安装了地面磁铁 的标准方案如图l所示，由4台断路器组成，由2 传感车上自动转换过分相装置。随着电气化铁路 台断路器(31、31A)完成电相位转换，另外2台 的发展，自动过分相技术已成为我国铁路提速和 (33、33A)作为备用。图1为机车由东京驶往新大 发展高速电气化铁路的关键技术之一，而长寿命、 板方向，在机车驶往分相区前，31A断路器处于合 高可靠性的过分相断路器是自动过分相技术中尤 闸状态，3l断路器处于分闸状态，过分相区间线路 为关键的重要原件。 带A相电位，列车继续在分相区间行驶，通过机车 位置识别系统发出指令，31A断路器分闸，停止向 l 国内外自动过分相断路器现状 机车供电，紧接着31断路器合闸，B相电源向分相 1．1欧洲的过分相系统 区供电，停电时间约为0．3秒。机车驶出分相区 法国、德国和英国等欧洲国家的过分相系统 后，机车位置识别系统再次发出指令：3l断路器分 采用车载式自动过分相系统，电力机车通过分相 闸，31A断路器合闸，为下次列车做好准备。 区时，通过机车上主断路器的分合来实现接触网 日本的新干线自1964年10月1日通车营运， 电源的相位转换，但是机车有一段时间是断电的， 至今未发生过因人为因素导致有人死亡的事故， 且断电时间较长，断电时间的长短与通过速度有 且可以将列车缩短至5分钟的班距运行，是唯一适 关【l】。对于坡道大、机车行驶速度较低的路段，此 合大量运输的高速铁路系统，因此被称为全球最 种过分相系统因机车动力损失大而不宜采用。 安全、最平稳的高速铁路之一。而向新干线供应 1．2日本的过分相系统 过分相断路器的厂家主要是三菱公司等3个厂家， 日本是世界上最早使用地面自动过分相的国 其产品额定参数基本相同，区别在于三菱采用的 家。其特点是当电力机车通过分相区时，通过地面 是其成熟、可靠且已有大量业绩的弹簧机构，其它 过分相断路器的分合来实现接触网电源的相位转 两个厂家采用的是电磁操动机构，详细对比见 换，断电时间短，容易保持机车的速度，可以在低 表1。 ·20·