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新型储冷汽车空调系统性能研究 方贵银 邢琳杨帆 (南京大学物理系制冷工程研究中心) 擒要提出了一种具有储冷功能的汽车空调系统，阐述了该新型汽车空调系统工作原理，分 析了该汽车空调系统在变转速工况下的性能。应用该汽车空调系统可以将汽车高速行驶时空 调系统的多余冷量储存起来，用于汽车怠速行驶或停车时向车室内供冷：同时还可以解决汽 车高速行驶时，空调系统频繁开停、蒸发器翅片表面结霜等弊端。 关键词汽车空调 储冷 变工况 动态性能 1前言 汽车空调根据驱动方式不同可分为独立式空调和非独立式空调。独立式空调就是 配备专门的副发动机作为压缩机的动力源(如大客车空调)，而非独立式空调是由汽车 主发动机直接驱动压缩机(如轿车、小型客车空调以及货车空调等)。 独立式汽车空调单独用一个发动机带动空调压缩机，其制冷系统不受主发动机的 影响。非独立式汽车空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。当 接通电源时，电磁离合器吸合，压缩机开始运转制冷；当断开电源时，电磁离合器脱 开，压缩机停止工作，实现了压缩机开、停控制，从而调节冷气的供给，达到控制车 室内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。缺点是需要消耗主发 动机10—15％的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力，同时其制冷量受汽车行 驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。 汽车空调器都是按额定工况进行设计和匹配的，实际工作时其运行工况受汽车行 驶速度影响，当汽车高速行驶时，空调压缩机的转速随主发动机转速的升高而升高， 压缩机的排气量也随之增加，空调系统的制冷量将增加，并大于车室内实际所需的制 冷量，这时控制系统就切断电磁离合器电源，使电磁离合器脱开，制冷系统停止工作， 待车室内温度上升到调定值时，控制系统重新接通电磁离合器电源，制冷系统投入工 作，所以，汽车空调在高速行驶时，制冷系统经常进行开、停控制，车室内温度波动 较大，同时电磁离合器频繁进行脱开、接合，严重影响了其使用寿命。 另外，当汽车高速行驶时，压缩机的排气量增加，而空调系统中的节流阀和蒸发 器大小是按额定容量进行设计和布置的，通过节流阀和蒸发器的制冷剂流量不能满足 压缩机排气量增加的需要，这就势必造成压缩机的吸气压力下降，引起压缩机的吸、 排气压力比升高，压缩机功耗增加。由于压缩机吸气压力下降，其蒸发压力和蒸发温 度也随之下降，在蒸发器翅片表面将产生结霜，引起蒸发器送风量和制冷量下降，严 重情况将使制冷系统不能正常工作。 本文提出了一种具有储冷功能的汽车空调系统。该空调系统在汽车正常行驶时， 能够按额定工况、额定容量向车室内供冷：当汽车高速行驶时，该空调系统能够将多 余的冷量储存起来，而系统中的蒸发器仍按额定工况、额定容量向车室内供冷，其性 能不受影响，压缩机吸气压力处在正常工作范围内；当汽车怠速或停止行驶时，为防 止发动机过热，这时停止空调压缩机工作，启动储冷系统向车室内供冷。当汽车正常 行驶、而车室内的需冷量大于空调系统额定供冷量时，可以启动储冷系统向车室内补 充供冷，以弥补空调系统额定供冷量的不足，满足乘客舒适性要求。该汽车空调系统 8)。 已获得了国家发明专利授权(ZL 2储冷汽车空调系统工作原理 图1所示为新型储冷汽车空调系统工作原理图。在制冷和储冷循环系统内充入制 冷剂R134a，在释冷循环系统内充入载冷剂(水或乙二醇溶液等)。 当汽车以正常速度行驶、空调压缩机转速处在正常范围内(2000--3000转／／》) 时，电磁阀8关闭、电磁阀12开启。制冷剂由压缩机1压缩后排出，流入冷凝器2 放出热量，冷凝后的制冷剂液体流入储液干燥器7内进行干燥和贮存，被干燥后的液 体制冷剂流出储液干燥器7，经电磁阀12流经节流阀13进行节流降压，降压后的制 冷剂在蒸发器3内蒸发吸热而产生制冷效应，蒸发气化后的制冷剂经蒸发压力调节阀 14流入气液分离器15内进行气液分离，分离后的制冷剂气体经吸气压力调节阀16被 吸入压缩机l。 鬻 P