城市轨道交通中进路延时解锁的安全分析.pdfVIP

2014年 8月 铁 道 通 信 信 号 August2014 第50卷 第8期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICAT10N Vo1．50 No．8 舞 ∞ 《城轨交通3 、 ≈ 一 城市轨道交通中进路延时解锁的安全分析 王俊高 王 鲲 刘海祥 摘 要：根据城市轨道交通中列车运行的3种控制模式，结合不同模式下影响列车制动的最不利 因素，分析和计算出了CBTC信号系统中信号的接近长度和进路人工解锁时间。 关键词：基于通信的列车控制；计算机联锁 ；接近区段长度 ；进路延时解锁时间 Abstract：Thelengthofapproachlockingsectionandthetimeofrouteunlockingareanalyzedandeal— culatedrespectivelyaccordingtothethreemodesoftraincontrol，e．g．CTC，ITCandmanual，incom— binationwiththemostunfavorablefactorsaffectingtrainbrakingindifferentmodes． Keywords：CBTC；Computerinterlocking；Approachlocksectionlength；Routeunlockdelaytime DoI：10．13879／j．issnl000．7458．2014-08．14019 目前国内针对 CBTC信号系统，还没有统一的 标准与规范，不同生产厂家的安全和设计理念也不 尽相同，致使影响整个系统进路延时解锁安全的 2个因素 (信号的接近长度和进路的延时解锁时 间)也不相 同。本文主要是根据城轨交通 中列车 的不同运行模式，分别进行分析计算，以得到合理 图 l 信号的接近长度 的信号接近距离和进路延时解锁时间。 主要有以下几个方面。 1 概念及影响因素 1)系统设计的列车最高运行速度 。 信号接近长度是指列车在运行过程中，到达线 2)列车的制动性能，列车制动减速度 。。 路某一位置 (如图1中的A点)后，对列车运行 3)CTC (ATP+ATO)模式下，办理人工解 前方的信号形成接近，以信号为始端 ，进路由预先 锁进路时，车载系统通过 ZC系统与 CBI系统之间 锁闭转换为接近锁闭。当人工解锁进路时，进路必 通信时，通信延时和设备反应时间之和为最大 须延时以保证列车在信号前方安全停车，方可解 (单方向通信延时及设备反应时间之和为 )。 锁。信号的接近长度或延时时间太长，则影响线路 4)ITC (点式 ATP)模式下，办理人工解锁 的运营效率；反之太短，则可造成进路解锁前列车 进路时，CBI系统通过 LEU系统和应答器与车载 不能在信号前方安全停车，影响列车的运行安全。 系统之间的通信延时时间与设备反应时间之和为最 影响信号接近长度和进路延时解锁时间的因素 大 (单方向通信延时及设备反应时间为Ti)。 5)RM模