加气站投资.docVIP

加气站投资“热浪袭城” 山西商报网 2012-04-25 09:10 来源： 自3月初太原市5座新建加气站陆续带气试运行后，太原市发改委副主任尚克勤的办公桌上开始不断收到加气站项目的申请。 作为“气化太原”推进中的重要一环，天然气加气站的建设布局正引来各方投资关注。有消息称，2011年，太原市就有10家单位取得省发改委关于开展加气站建设前期工作的批复。 而今年太原市将申请调整加气站审批权限的消息，以及太原市加油加气站布点专项规划方案 （2010年～2020年）的公布，也一度让加气站投资热度升温。 事实上，很多意向投资者只是被油气差价所带来的利润吸引，却没有过多意识到投资一座加气站可能要面临的诸多难题。从政府层面来讲，则更希望通过合理布局来引导投资热情。 A 意向投资者的理想“算盘” 基于环保和民生考虑，政府引导建立与城市交通相匹配的加气站网点，正在成为众多投资者眼里的好项目。他们期待审批手续优化后，能够从中分得一杯羹。 曾经营过民营加油站的李建青 （化名）认为，虽然投资加气站前期运行成本高，但四五年就可以收回成本，完全可以保证长期、稳定的收入。而且随着天然气环保、经济的优势越来越突出，利润空间会很大。 “太原市目前烧气的出租车有6000辆，如果全部‘油改气’的话，仅8000多辆出租车加气就是一个不小的市场。”按照他的计算，每辆出租车每天加气两次，每次加气10立方米～14立方米，太原市所有加气站仅此一项的日营业额就在70万元左右。而这还不包括未来可能增加的“油改气”私家车市场。 具体到单个加气站的投资收益，李建青给记者算了一笔账：按照每5分钟一辆车，每车加天然气12立方米，每立方米3．6元计算，24小时满负荷的情况下，一支加气枪每天营业额应该在1．2万元左右，一年营业额450万元左右。依此计算，一个拥有两台加气机4支加气枪的 “低配”加气站，每年营业额大概在1800万元左右。 李建青的合伙人有一块自用地可用来建加气站，他暂时不用为土地发愁。如果不算土地成本，仅仅两台加气机配4支加气枪就得320万元，再加上一辆槽车80万元，前期投资估计在500万元左右。 李建青还不确定自己能拿到的气源批发价会是多少，他粗略算了算，如果按照每立方米0．5元的净利润计算，两台加气机4支加气枪每天24小时满负荷运营的状态下，每天净利润在7000元左右，除去人工、税费、水电以及其他管理运营成本，每年收益预计200万元左右。按此计算，加气站投入运营后，预计两三年差不多能够收回投资成本。 但事实上，李建青的收益计算也只仅仅是理想状态。现实的情况是，如果考虑到部分机器故障、日常维护以及其他原因导致的暂停营业等因素，实际日售气量可能就要大打折扣。地理位置不佳的话，收回投资的时间可能还会更长。 太原市发改委副主任尚克勤告诉记者，根据规模测算，一个日供气量在1．5万立方米左右的加气站，一般投资在1000万元以上，如果位置好一点的，投资会更高一些。同样，收回成本时间，也要视加气站位置以及经营情况而定，一般在5年左右。 B 审批优化“箭已在弦” 加气站项目引来投资热的直接原因，最先是去年年底太原市加油加气站布点专项规划方案（2010年～2020年）对外公布征求意见。紧接着，在今年年初，太原市城乡管委明确表示，将申请调整加气站审批权限。 随后，太原市委、市政府多次召开协调会议，解决加气站建设过程中遇到的问题，并提出具体解决方案：对已建成、具备安全运行条件但没有取得相关手续的加气站，帮助运营主体完善相关手续；对正在规划中的加气站，将对外拍卖其经营权和土地使用权。 3月初，太原市5座新建加气站的4座陆续开始带气试运行。一系列的动作让很多投资者意识到，加气站审批优化似乎“箭已在弦”。 2006年煤层气加气站落户太原后的几年里，“油改气”出租车已从1700多辆迅速增加到6000辆，但由于加气站从立项到投入营运，至少需要11个市级部门、4个省级部门进行审批，审批程序复杂、过程繁琐在某种程度上制约着加气站的投入运营。 “如果各个环节顺利的话，整个流程走下来直到正式投入运营，最少得1年的时间，总共要盖200多个章。”山西国电科莱天然气有限公司CNG事业发展部经理李云说，将来如果能够优化加气站审批权限，时间肯定会缩短不少。公司此次在坞城路投建的加气站由于政府协调推进，仅仅3天时间就拿到了车用气瓶充装许可证。 让山西国电科莱天然气有限公司总工程师林立辉倍感意外的是，太原市政府对加气站立项审批优化高度重视，并为此连着开了4次调度会。林立辉称，此次5座新加气站审批“简直是火箭般的速度。”不过他认为，立项后的安监和质监环节，审批权下放可能并不容易。 据太原市发改委副主任尚克勤透露，目前山西省安监、质监部门正在制定相关细则，审批权未来将会下放到市级。“也就是说，有些环节以后不用