复合材料胶接修理损伤金属结构什么研究现状.pdf

维普资讯 第 30卷 第 3期 力 学 进 展 V01．30 NO．3 ADVANCESIN MECHANICS Aug．25， 2000 2000年 8月 25 日 复合材料胶接修理损伤金属结构的研究现状 堡整堑 Vz．I 中国民用航空学院机 电工程学院，天律 300300 捕 要 损伤金属飞机结构 的复合材料补 片胶接修理技术是一项经济而有效的结构延寿方法 详细 叙述 了这种修理技术 的优缺点及其技术要点．涉及 的内容包括胶粘剂 的选择、补片材料和参数设计 表面处 理、无损检测和试验验证等 介 绍 了国内外对该项先进修理技术的研 究现状和在飞机结构上 的实际使用情况 评述 了现有 的理论分析和试验研究方法及其结累． 关键词 复合材甘补片 堕苎堡些：童一 伤．室庸 1 引 言 由于设计、制造、选材 ，维护管理等方 面的不合理或者不正确，常常会导致 飞机结构 的损伤 和破坏 ，如机体裂纹和表面腐蚀损伤等．如不及 时修理 ，必将导致灾难性 的事故发生．为了保证 飞机的飞行安全 ，恢复损伤结构 的使用功能和结构完整性 ，需要对这些损伤部位进行合理 的修 理或更换． 另一方面，由于现代飞机 的高额造价和各 国军备预算的缩减 ，迫使许多军用飞机超龄服役 ． 据报道， 1993年美 国空军 中有 51％ 的飞机使用年 限超过 l5年 ，有 44％ 的飞机使用年 限超过 20年 I．预计到 2000年，将有 5700多架商用飞机超龄服役 l．目前，我国的军用飞机也面临 着 同样 的考验 ，各方正在稍极采取各种有效措施 ，改善现有机型上 的疲劳薄弱环节，达到延长 飞机使用寿命的 目的． 因此 ，损伤飞机结构 的修理技术和老龄 飞机结构 的延寿问题，已 日益 引起了世界各国航空 界 的高度重视和普遍关注+而建立和完善一整套优质 、高效、低成本 的结构修理技术，就成为飞 机结构修理 的核心 内容 2 国 内外研 究现状 传统 的机械修理方法是把金属补强板用铆接、焊接或螺接 的方法在损伤部位进行局部补强． 这种修理方法 的突 出缺 点是使结构重量增加许多，并且由于在修理过程 中需要对原结构开孔， 会形成新 的应力集 中源 ，使损伤 区域 的受力情况进一步恶化 。导致结构提前开裂破坏 ，降低 了 结构 的修 理效果． 自60年代起 ，随着复合材料制造技术的不断提高 复合材料 因其 固有 的比强度、比剐度高， 抗疲劳性能和耐腐蚀性能好，可设计性能好等优点，迅速得到 了较为广泛的应用．特别是军用飞 收稿 日期 ：199906-10，修 回日期 2000·02-28 ’航空辩学基金 (97B53914)及博士后基金资助项 目 · 4l5 维普资讯 机．为 了降低机体 重量 和追 求高性能，在一些 先进战斗机 上，其用量 已占结构 总重的 30％一40％ 左右 [4】_针对复合材料 结构使用过程 中出现 的损伤，人们相应研 究发展 了损伤 复合材料结构 的 修理方法．其中，一种最有效并被广泛采用 的方法是胶接补片贴补法 【 】就是将 已周化或未 周化 的复合材料预浸料补片，用胶接 的方法贴补到损伤部位，进行局部补强．以达到延长结构 使用寿命 的 目的． 此后．澳大利亚航空研究所 Baker等人通过研究发现：复合材料补片胶接修理技术不仅适 合于复合材料飞机结构．对损伤金属飞机结构 的修理也同样有效．于是．从 70年代 中期起 ，澳 大利亚和美 国空军先后在 这方 面开展 了大量 的理论 分析和试验研究 ．把该项技术逐渐移植 引