汽车检测与诊断——上.doc

率超过10％，则表明大修质量不佳。当气缸漏气率达30％．40％时，若能确认 表3-2气缸漏气率参考值 仪器读数值(％) 气缸密封状况 仪器读数值(％) 良 好 O～10 较 差 20～30 一 般 10～20 换环或镗缸 30一40 气缸漏气量(率)的检测虽然比较麻烦、费时，但检测全面、指示直观， 三、进气管真空度检测 1．检测原理 进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。通过检测发动机 汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度变化控制进入气缸混合气(化油器57～70kPa)，同时怠速时进气管真空度高，对因进气管、气缸密 进气管真空度还与发动机技术状况有关，可以反映气缸活塞组和进气管的密 2．检测方法 检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成(真空助力或真空控制装置从进气)。检测步骤如下： ①发动机预热至正常工作温度。 ②把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 ③变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。 ④在真空表上读取真空度读数。 3．检测结果分析 通过对进气管真空度检测结果的分析，可判断发动机的技术状况和故障。 ①在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57—70kPa之间，500m，真空度应相应降低4—5kPa；当6．7—84．5kPa范围内摆动。 ②怠速时，指针在50．66～67．55kP~间摆动，表示气门粘滞或点火系统有故 ③怠速时，指针低于正常值，主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气20kPa以下，主要是由于进气管漏气。此时若突然加大并关闭节84．5kPa。 ④怠速时，指针在40．53～60．80kPa间缓慢摆动，表示化油器调整不良。 ⑤怠速时，指针在33．78—74．31kPa间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆 ⑥怠速时，若指针指示值有规律地下跌几千帕或十几千帕，表明气门密封不 ⑦怠速时，指针指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排气系统堵 ⑧怠速时，指针快速摆动；升速时，指针反而稳定，这表示进气门、气门导 进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不 4．检测标准 根据GB／T 3799．1--2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》的规定，57～70kPa范围内。进气3kPa，四缸汽油机不超过5kPa(大气压力以海)。 进气管真空度随海拔高度升高而降低。1000m，真空度将降低10kPa左右。因此检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测标 四、曲轴箱窜气量检测 1．检测原理 气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均会使密封性下降，工作介3-9。 显然，曲轴箱窜气量与使用工况有关。但在确定工况下，曲轴箱窜 (1)相同点 ①无触点电子点火系波形的排列形式、波形观测方法与机械点火系相同。 ②无触点电子点火系的初级点火波形、次级点火波形基本上与机械点火系的(点火线、火花线)、低频振荡波和次级 (2)不同 ④无触点电子点火系波形上低频振荡波异常时，仅表示点火绂圈的技术状况 ②无触点电子点火系波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与机械点火系 ③无触点电子点火系波形上闭合段的长度、形状，与机械点火系波形不完全 ④无触点电子点火系中，有的点火系当波形闭合段结束时，先产生一条锯齿 ⑤在无分电器点火系统中，有两缸共用一个点火线圈的点火系统。该种点火 利用示波器观测点火波形，是实现快速检测诊断的重要方法之一，在国外应 三、点火正时的检测 点火正时指正确的点火时间，一般用点火提前角(曲轴转角)表示。从点 发动机的最佳点火提前角应随转速、负荷、汽油的抗爆性和使用环境条件等(节气门)的增大而减小，因为在大负荷时，压缩行程终了的压力和温度增高，燃(环境温度、海拔高度)变化后，初始点火提前角亦应随之改变。 尽管凭经验可对发动机的点火正时进行粗略检查并校确检测必须借助于仪器。常用的检测方法有频闪法和缸压法。 1．点火提前角的检测 用频闪法检测点火提前3-24。该仪器图3-24正时灯I缸 l-闪光灯2-点火脉冲传感器3-电源夹4-电位计旋钮 (约1／5000 s)的且频率与旋转零件转动频率相同的光 用闪光法制成的点火正时检测仪，即可以制成单一功能便携式，又可以与其(