某小排量增压汽油机热力学开发.pdf

某小排量增压汽油机热力学开发 王 军 范习民 路明 朱凌云 姚炜 安徽江淮汽车股份有限公司 摘 要： 本文利用 AVL BOOST 和 EXCITE Timing Drive 等软件为平台，对某小排量增压汽油机进 行了正向概念开发设计，完成了初步的增压器匹配，正时，关键部件尺寸等，最终的开发结果达到了设计 目标。 关键词：汽油机；增压器；性能 主要软件：BOOST ，EXCITE Timing Drive 1 引言 随着传统汽车能源越来紧缺，节能汽车越来越受到消费者的青睐，国家也在引导和激励国民使 用小排量节油的汽车产品，购置税的减免就是一个很好的说明，为此开发小排量增压机型不仅能够 迎合国家节能减排的政策，也能为消费者提供驾乘乐趣的同时节省更多的成本。 本文主要介绍了我公司正在开发的一款小排量汽油机，运用 BOOST 软件进行正向开发的主要 过程。计算的主要内容包括：确定进排气系统的关键尺寸，确定初步的进排气凸轮轴的正时角度范 围，确定初步的VVT 工作策略，增压器的匹配，预测目标值。 2 计算过程 2.1 增压器匹配 预研究阶段从增压器厂家得到了三款增压器的性能数据。根据计算结果一号增压器的高速效率 差，超出堵塞区；二号增压器高速效率较好，超速余量足够；三号增压器与二号相比高速效率略差， 低速响应性也不好；最终选择了二号增压器进行了匹配。 图 1a 一号增压器匹配结果 图 1b 二号增压器匹配结果 图 1c 三号增压器匹配结果 2.2 凸轮型线及正时计算 为了表明气门正时的影响，因此在转速 1000rpm、5000rpm 进行计算。分别对进气门关闭时刻， 排气门开启时刻，重叠角进行优化计算。所有这些结果基于以下边界得出： • 相同的过量空气系数 • 相同的放热率曲线 • 相同的压缩比 • 相同的增压效率 变化的结果通过对平均有效压力、比油耗、空气输入率和残余废气的影响来评估。 根据发动机性能表现，大的气门重叠角仅适合低的发动机转速当出现压缩比比排气压力高的情 况，在这种情况下这种气门重叠角可以用来净化缸体内的新鲜空气和去除残留的气体。另外，净化 过程增加了通过压气机的新鲜空气的流量。从而运行时压气机会平稳运行。在中高转速时，排气压 力将比压缩比高，因此必须通过改变进排气角降低气门重叠以避免在缸内残留大量的气体和改善气 体的交换。 当排气门关闭和进气开启正时确定时，可以通过改变进气门关闭来改变进气门关闭时刻。这主 要影响空气的交换率，排气门开启时刻对发动机制动平均有效压力和燃油消耗的影响。 图2 凸轮型线优化结果 在以上对凸轮进行优化计算后对新的进排气型线进行正时计算，结果如下： 气门升程 实际开启角度 1mm 开启角度 最大升程角度 1mm 关闭角度 实际关闭角度 蓝色实线：进气锁死 360 383 484 583 604 红色实线：排气锁死 123 145 240 333 355 蓝色虚线：进气-50deg 310 338 434 533 554 红色虚线：排气 50deg 173 195 290 372 405 9 8