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海上岩土工程钻探定位和孔深确定的对策 核工业柳州工程勘察院 李世刚 何平毅 [摘要]本文通过钦州港某码头的海上岩土工 程勘察钻探定位和孔深确定中碰到的一些 问题，提出海上钻探施工中应采取的一些 对策。 关键词：海上钻探 定位 孔深确定 影响因 素 参照物 1.引言 钻探的主要工序有钻机就位（定位）和钻进过程的记录（试验深度和孔深的确定）。在陆地上的钻机就位和孔深的测定由于参照物是静态固定，施工技术上不难解决；内陆河的水上钻探，钻机的就位由于河水水流方向和水位在一定时间内无太大的变化，即相对固定，其孔深的测定只要测一个水深和进尺总深度即可换算得知。而海上钻探由于受潮汐及海域影响，除存在钻具稳定性方面的问题之外，更有钻机就位和孔深进尺的测定方面的问题，故与岸上钻探、内河钻探有着明显的区别。 2.影响海上钻探钻孔就位和孔深测定的因素 2.1施工船只的选择。大船及专用施工船稳定性好，还有前后档位， 就位相对较容易，但费用较高，普通船的费用较低，但使用功能较 低，就位较慢。 2.2参照物的选取。适宜的定位参照物能加快钻机就位时间。 2.3潮汐影响。施工船的摆放方向最好垂直波浪方向，即垂直潮流方 向。 2.4船只驾驶员的驾驶水平，驾驶员能否尽快把船只停在适宜位置。 2.5天气影响，起风较大，海浪大，影响施工和孔位测定。 2.6海水流速的影响。海水流速过急，测绳无法垂直测出海水深度 时，不宜施工。否则测出的孔深是不准确的。 2.7测量人员的施工经验和测量设备的影响。测量人员如何指挥船只 就位以及所使用的测量仪器也很重要。 3.施工方法的选择 3.1钻孔定位方法的选择 海上钻探的首要工作是定位和钻机就位。陆地上的钻孔定位就是 用测量仪器测好孔位后打好木桩或竹签等标识即可。而在海上，孔位 可用仪器测定出来，但由于受水深及潮位影响，无法象陆地上设立固 定的孔位标签，用浮泡作标识，孔位偏差很大，可达20～30m，而且 是不停变化的，还有由于施工用的一般船只在水面上不能象陆地上说 停就停。这里就关系到如何选择参照物了。选用海岸上的固定物作参 照物，因其离施工点太远而误差很大。因此选择一个较近的参照物就 非常必要了。用施工船，船大贯性大，难以随时停下来，往往是先前 差5米，经潮向及抛锚固定调整后变得相差10米了。其实是孔位已放 出来了，船没有停到孔位上。后来我们在工程实践中先用交通船（小 船）来放孔位，并把小船停在孔位某方向的10米范围内。再让大船以 小船作为参照物停泊在孔位上，并通过锚绳调整，很快就把钻机就位 的工作完成了。 3.2钻孔孔深的测定方法 由于受到潮汐的影响而使海水深度呈动态变 化，每时每刻都不同。因此在下好套管正式开钻 前，先测量好海水深度和船只闸板上测量点高 程，并在班报表上标明，以便换算孔口高程。此 后的钻探过程中，每次提钻前都要测量水深，并 记录在相应回次旁边，总进尺减去水深即为该次 时刻钻进到的孔深了。 另外，水流速度也影响着孔深的测量，故宜选用密度 大，体积小，重约2～3kg的测锤。当测绳的角度大于3° 时，可用钻杆在套管外测定。也可在施工前在套管上作好 水深标记和初始深度，以后每次提钻前在套管上量测水位 差进行换算即可。当无法准确测量水深时，钻探工作应停 止。 4.工程实例 4.1工程概况 拟建的广西某散货码头位于广西钦州港果鹰 大道的南面，钦州港果子山作业区，该工程建设 规模为七万吨级散货码头，长度为289米，基础 拟采用重力式结构。拟建场地地貌上属于浅海平 缓滩涂地貌，总体海滩地势北低南高，东高西 低，离海岸边约1000米，施工时水深6～13米， 全在水里，地面高程-4.59～-12.47m，最大高差 7.88m。 4.2场地工程地质条件 4.2.1自然地理及气候、水文 拟建场地所处区域位于北回归线南侧，地处低纬度地 区，全年受海洋湿暖气流影响，是国内气温较高，降水较多的地区， 属亚热带季风气候环境。年平均雷暴雨日数为97.9天，主要发生在 6～8月。常年主导风向为北风，强风向南，最大平均风速 ＞8级，年 最大风速30m/s，年极度端最大风速36m/s；本地区潮波系太平洋潮 波，受北部湾潮波的干涉及地理条件的影响而形成非正规全日潮，一 月内全日潮约19～25天，其余为半日潮。根据龙门海军水文站潮位资 料统计，本地区历年最高潮位5.83m，最低潮位-0.69m，平均潮位 2.40m，最大潮差5.52m，平均涨潮历时10h23min，平均落潮历时 8h；设计高潮位4.68m，设计低潮位0.40m。潮流具有往复特征，起 步码头前沿垂线的平均流速落潮流流速为0