既有铁路增建二线线路方案的研究论文.pdfVIP

扩铁路与公路设计_ 既有铁路增建二线线路方案的研究 江 戈 (中铁第五勘察设计院集团公司线运设计院，北京102600) I摘要】 以包兰铁路提速改造并增建第二线为倒，从选线的全过程探讨既有线增建二线方案比透应 该从速度目标值的确定、左右侧位置的选择、引入既有车站方案、环境保护控制因素的影响等诸多方面采进 行方案研究，最后确定最佳、最合理的方案。 【关键词】 既有线；增建二线； 方案比选 【中图分类号】U212．32 【文献标识码l A 200 铁路选线是铁路建设的基础工作，其政策性强、综合性 km／h预留250km／h方案投资较200km／h方案增 加29 强、牵涉面广，而且影响深远。既有线增建二线选线比修一 509．1万元，节省时分仅2min，而需要改造所有曲线， 条新线更复杂，它要充分考虑增建的二线如何能与既有线及 废弃工程较大，工程投资巨大。 既有设备配套，且增建的二线要能充分发挥其优势，跟上未 从充分利用既有线、最大限度实现时间目标值、功能定 来经济发展的步伐。达到速度快，舒适度高，运输质量高，安 位等因素考虑，通过以上对既有线提速改造研究分析，推荐 全可靠。 既有线提速改造速度目标值为200km／h。 1．1．2二线速度目标值方案研究 1增建第二线方案研究 km／h 根据既有线提速改造研究结论，本段既有线按200 既有线上增建第二线，要在充分掌握既有线现状的前提 进行技术改造，因此，二线的速度目标值应不低于既有线。 下，进行速度目标值方案的研究，第二线左右侧方案选择的 本段既有线线形顺直，综合本线功能定位，结合既有线平、纵 研究，增建二线后车站开关方案的研究，主要车站引入方案 断面标准，本次设计针对二线速度目标值，重点研究了200 等诸多方面，全方位、多层次选择一个切实可行，投资较省， km／h方案以及平面条件250km／h、其他按200km／h配套2 运营安全．不留后患的既有线扩能方案。下面结合包兰线惠 个方案。 农至银川段增建二线实践，从上面几个方面来探讨一下增建 二线采用平面条件250km／h、其他按200km／h配套标 第二线线路方案的研究。 准相对于200km／h标准的差异在于：曲线半径加大导致对 1．1速度目标值方案的研究 地形适应性变差，与既有线并行地段少，增加了单绕长度，从 速度是交通运输发展的重要标志。包兰线惠农至银川 而增加路基、桥梁等土建工程；线间距及路基宽度加大，致使 段为包兰通道的主要组成部分，运营里程仅99．3km，其客货