溱水路东段路桥工程波形钢腹板箱梁斜拉桥施工技术与研究.docVIP

本文由蝈蝈193526贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 中铁十五局集团公司技术开发项目 立项计划申报表 （ 2010 年） 项目名称：新密市溱水路东段路桥工程波形钢腹板组合箱梁独塔双索 新密市溱水路东段路桥工程波形钢腹板组合箱梁独塔双索 面无背索斜拉桥施工技术 申报单位： 中铁十五局集团有限公司新密市溱水路东段路桥工程项目 经理部 申报时间：2010 年 1 月 18 日 （申报表一式六份） 中铁十五局集团公司技术开发项目立项计划申报表 （表之一） 序号 项 目 内 容 1 项目名称 新密市溱水路东段路桥工程波形钢腹板组合箱梁独塔双 索面无背索斜拉桥施工技术 中铁十五局集团有限公司新密市溱水路东段路桥工程 2 申报单位 项目经理部 3 项目地点 郑州新密市 中铁十五局集团有限公司新密市溱水路东段路桥工程 4 项目承担单位 项目经理部 姓 魏俊龙 名 性 男 职 务 职 别 年 45 称 龄 5 项目负责人 专 业 建筑工程 南京公司总工程师 高级工程师 6 项目参加人员 王建林、郭庆春、陈虎、刘璞、肖振军、王斌、杨周明、 张建、李建光、赵伟涛、钟令、冀新军 2010 年 新密市北密新路翡翠街 3 号楼中铁十五局 0371工商银行新密支行府东分理处 7 8 9 10 项目完成时间 通信地址 联系电话号码 银行开户行 11 银行帐号 1702725139000001280 中铁十五局集团公司技术开发项目立项计划申报表 （表之二） 一、立项理由说明： 新密市溱水路东段路桥工程二标段位于新密市城区，起点桩号为 K0+570，终点桩 号为 K1+027.176，路线全长 457.176 米，主要工程内容为道路工程、桥梁工程、道路 排水系统、交通工程及照明工程等。工期为 2010 年 2 月 9 日开工，2010 年 12 月 24 日 竣工通车。 溱水路大桥是本项目重点工程，全桥长 227.96 米。大桥设计形式为：3×30 装配 式组合箱梁+（30+70+30）m 波形钢腹板组合箱梁斜拉桥。主桥采用跨径为（30+70+30） m 墩塔梁固结体系独塔双索面无背索斜拉桥。本桥无背索斜拉桥是以主梁受压、斜拉索 收拉、斜塔平衡部分主梁自重的结构体系，采用波形刚腹板箱梁，减轻了主梁自重，降 低了斜塔高度。主梁压力由混凝土承担，主梁剪力由波形刚腹板承担。 主梁采用分离式单箱双室波形钢腹板整体箱梁，索塔处为钢筋混凝土箱梁，梁宽 50m，梁高 2.5m~3.5m。拉索锚固位置设横梁，间距 6m。采用体内和体外预应力混合配 筋。箱梁腹板采用波形刚腹板，钢材种类为 Q345qC 钢，钢板厚度 12mm，经工厂加工成 型，运至施工现场的波形刚腹板一个标准段长为 3600mm。 斜拉索采用φ7 环氧涂层钢丝，斜拉索从距 5#主墩 16m 处开始，每隔 6m 设置一根， 共设 8 根，平行布索，索水平倾角 30 度。 索塔采用预应力混凝土矩形截面，桥横向宽 4m，桥纵向宽 5m，桥面以上塔高 54m， 塔身水平倾角 59 度，塔高与主跨的高跨比 H/L=1/1.3。 主桥下部结构为薄壁空心宝瓶形墩，基础为群桩。 本工程采用钢腹板组合连续箱梁、独塔双索面无背索斜拉索技术，施工技术复杂、 难度大，施工质量、安全要求高，工期紧，为确保工程顺利完成，提高工程科技含量。 拟进行以下方面的研究： 1、波形钢腹板组合连续箱梁在公路桥梁工程中的应用技术研究； 2、独塔双索面无背索斜拉桥技术研究； 3、独立斜塔之斜拉刚性模板及超高支架施工技术研究； 二、国内外或局内外项目开发或应用状况： 在上世纪八十年代，法国首先设计并建造了以波形钢腹板代替箱梁的混凝土腹板的 新型组合结构桥梁-Cognac 桥，其后又相继建造了 Maupre 高架桥、Asterix 桥和 Dole 等数座波形钢腹板的组合结构桥梁。自上世纪九十年代起，日本也对该类形式的桥梁进 行了研究，在参考法国同类桥梁的基础上，先后修建了新开桥、本谷桥、松木七号桥等 一系列桥梁，其中有连续梁桥，也有连续刚构桥，拓宽了其使用范围，发展了设计和施 工技术。 钢－混凝土组合结构桥梁的设计和建造在国内起步比较晚，尤其是波形钢腹板预应 力混凝土组合箱梁桥在国内案例极少。与此同时，法国、德国，尤其是日本相继建设了 数座此种类型的桥梁，设计和施工技