半环形无级变速器开发Ⅱ.pdfVIP

T! 111 2 (3/% 轴承 %11/ 年% 期 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ (4 2 .. )!. 2 .Q U +, 06C7H@L %11/ ，!=- % !国外轴承科技 半环形无级变速器的开发! !# 中国技术中心$ 译 （!# 中国技术中心，江苏$ 昆山$ %’((’ ） 摘要：介绍了半环形和环形)*+ 的基本原理、结构及特点，从牵引接触表面的自旋及弹流牵引驱动的轴向载荷 加载装置两个方面，对半环形和环形)*+ 进行了对比分析。 关键词：无级变速器；环形；对比试验 中图分类号： +,(%- ./$ $ $ 文献标识码：0$ $ $ 文章编号：111 2 (3/%（%11/ ）% 2 11(4 2 1’ $ $ 长期以来，人们一直梦想将环形)*+ 成功应 转的机械式反馈实现平稳变速的装置，以及能够 用于汽车上。为此，在这方面已经作了很多研究。 均匀分配动力滚子切向载荷的液压系统，并在小 环形)*+ 可分为半环形和全环形两类。 型汽车上试验研究了该系统的性能。!# 于43Q 有关全环形 )*+ 的最早文献为美国的 年开始研究半环形)*+ ，依靠滚动轴承研究中积 43.3% 号专利。由于它原理简单，早在%1 世纪初 累的丰富经验，采用独特的材料，终于成功开发出 就应用于汽车，并把采用全环形)*+ 的汽车称之 半环形)*+ 用5RKNS+RSR 单元，并于444 年 为摩擦驱动汽车。正如同其名称含义所述，那个 月应用于日产公爵（)6A7HD ）和荣御（?=7HC ）等 时期的全环形)*+ 意味着金属之间的直接接触， 车型上。半环形 )*+ 在世界范围内处于领先地 从而导致其寿命很短。需要频繁地更换零部件， 位，而且已成功应用于汽车。相对于全环形)*+ ， 麻烦不断。所以大约自 4’ 年以后再也没有出 半环形 )*+ 在实际应用中有着无与伦比的优越 现过这种全环形)*+ 。 性。 %1 世纪%1 年代，通用汽车开始开发利用润滑 $ 半环形与全环形)*+ 的特点 油膜牵引驱动的变速器，这也就是后来的环形变 速器。通用汽车于4(% 生产，但是却从来没有在 半环形)*+ 中，动力输入圆盘与动力输出圆 市场上出现过。原因不得而知，但有一种观点认 盘之间安装旋转中心可倾斜的动力滚子，用于传 为这种牵引驱动变速器的寿命达不到汽车的要 递动力。动力滚子的倾斜旋转圆心位于两个圆盘 求。%1 世纪’1 年代，567897: 工程公司重新开始 轮廓线所形成圆弧圆心的外侧。从动力滚子的倾 研究全环形)*+ 并且在小型汽车上测试了它的性 斜中心连接输出与输入圆盘接触点形成的锥角定 能。与此同时;6= + ? 与?766@==A ? B 等也展 开了研究，但一直没有实际应用于汽车。 另一方面，半环形)*+ 也出现了很长时间，可 以在4(% 年BCD=8 的专利中发现其原型。%1 世纪 ’1 年代瑞士在通用工业设备中使用的E7F67 G7HI6 就是一种半环形 )*+ 。%1 世纪/1 年代，)97FHJ 2 K7HLMF 公司的#7C9J ) N 开发出一种适合军用车 辆的半环形)*+ ，并指出半环形)*+ 可以减少动 力传递中的自旋损失，从而可以应用于汽 #7C9J ) N 发明了一种依靠动力滚子倾斜旋 车。 收稿日期：%11/ 2 1 2 %1 译自!# +6DM@HDC B=97@C《O=FH=@ P )=@F7= 》!=- 1 （%11 年. 月），原著：今西尚$ 町田尚。 万方数据 · ·