解析01J无级变速器外部过滤器对离合器控制影响.docVIP

[转]解析01J无级变速器外部过滤器对离合 解析01J无级变速器外部过滤器对离合器控制的影响 ????? 通过近几年对奥迪轿车01J无级变速器故障维修后的了解发现，当变速器冷却系统中的外部过滤器堵塞后对离合器自适应匹配的影响非常大。通常表现的故障特征是汽车前进档起步没有爬行、起步加速冲击、耸车等。那么为什么当这个过滤器堵塞后对起步离合器的影响这么大呢？接下来我们整个从离合器的控制以及变速器的冷却控制等一一进行分析。了解和分析这方面的内容前我们还是有必要先了解一下“01J离合器自适应控制原理”。 ????? 奥迪01J无级变速器离合器的自适应目的是电脑通过各输入信息不断地了解离合器摩擦系数的变化（从静摩擦到动摩擦或从动摩擦到静摩擦），电脑从而达到对离合器更精确的控制。 ????? 在手动变速器干式离合器当中，离合器的接合压力只取决于压紧弹簧的力，不太考虑离合器在工作过程中由于工作温度的升高而影响其摩擦系数并从而对传递力矩的影响。但在奥迪01J湿式离合器当中，就要必须考虑到工作效率等因素，它必须保持一个合适的压力对于降低油泵的压力、提高工作效率、提高零件寿命都是很有好处的。离合器在工作中受ATF油温、ATF油质的变化、离合器片自身温度及离合器片磨损程度、打滑等因素的影响，其摩擦系数是经常发生变化的，因此同样的ATF油的压力其所能传递扭矩也不相同，因此电脑就必须不断地学习离合器摩擦系数的变化，从而提供一个较合适的正确油压是非常必要的，以满足各种行驶状态下的要求。因此就奥迪01J工作过程得知：电脑要想了解离合器的摩擦系数，就必须在摩擦状态下进行学习，离合器摩擦系数的学习发生在以下两种情况。 ????? 1、微量打滑状态：微量打滑状态是在发动机转速达到1800rpm和发动机输出扭矩不超过220Nm这个部分负荷范围内进行的。在这个范围内取出一部分来进行自学习，即在1800rpm和160Nm这个区间进行自学习。由于通过发动机扭矩知道离合器打滑量很小，因此实际扭矩与离合器压力的对应关系也就非常清楚了，即电脑随时可知道离合器摩擦系数的变化情况。就此我们也不难知道N215电磁阀的控制电流与扭矩的对应关系了。 ????? 2、起步爬行状态：在起步爬行模式下踩刹车挂动力档时，输出扭矩是固定不变的即15Nm，这个扭矩由机械式扭矩传感器当中的另一个压力传感器来监控（G194），由于我们知道准备起步时的扭矩，因此又与上述情况相同即可知道N215电磁阀的控制电流与传递扭矩的对应关系了(见下图)。 ????? 在起步爬行模式中（施加制动）有一额定的离合器扭矩（15Nm），变速器控制单元是通过监测来自离合器压力调节电磁阀N215控制电流和来自压力传感器G194的数据（接触压力）之间的关系得到相应的控制数据，并且将这些数据存储起来。实际数据用于计算新的特性参数。而图中的压力传感器G193是监测离合器真实压力的，因此说电脑整个循环控制过程是：电脑通过接收发动机转速、变速器输入转速（G182监测主动链轮转速）、加速踏板位置、发动机扭矩（根据G194的信息计算得出）、刹车制动力（ABS压力传感器）、变速器油温等信息后通过分析计算便得出当前较理想的离合器的额定压力，即计算出N215电磁阀的控制电流同时便得到相应的离合器控制压力，然后电脑根据G193监测的实际压力进行对比继而再次不断的修正N215的控制电流以便得到更加理想的离合器控制压力；这样我们便知道电脑、N215、G193、G194之间的关系了见下框图。 ?? ? 根据以上对离合器自适应控制原理的理解，我们不难发现01J无级变速器在动力传递过程当中，离合器的力矩和链条与链轮间的夹紧力矩尤为重要。同时对发动机动力的切断以及力矩的滑动控制都是靠控制离合器来实现的，因此对于离合器电子、液压、安全保护、过载保护、温度、匹配等等的控制都要精于求精，特别是离合器自适应匹配控制。这样我们就把控制范围进一步缩小在N215和G194之间了，也因此不难理解离合器的控制与扭矩协调控制之间的关系了，对分析01J冷却控制意义与离合器控制的对应关系就更加明了。如果我们把G193和G914比如为发动机氧传感器，那么G194就相当于主传感器而G193就相当于副传感器了。 ???? ? 了解和掌握离合器的控制后我们再来看一下01J无级变速器冷却控制是如何实现的。在奥迪01J无级变速器动力传递过程当中，由于传动链条与链轮之间形成的是滚动摩擦因此势必形成很高的热量，因此冷却控制系统主要就是为该部分冷却的；当然根据离合器的工作特性得知离合器在微滑控制和过载使用中也会生成很高的温度，因此也需要必要的冷却控制在这里不做叙述。那么我们主要了解一下链轮处的温度是如何实现循环冷却控制的。根据奥迪01J无级变速器冷却控制特点我们把其控制分为变