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（液压系统） 大唐赤峰赛罕坝风力发电有限责任公司 运行管理部 刘国忠 2006.1.28 液压油泵及系统 电源提供给液压泵（4）,由液压泵同时给变桨系统和刹车系统供应需的压力油，液压泵是一个齿轮泵，被放置在油舱油面以下。通过一个联轴节（6）连接到位于油舱顶部的电机（7）上。泵的流量根据负载的变化而变化。 液压油流量Q＝8.4 - 8.6L/min 控制系统液压站 液压油泵及系统 油泵启停： 液压泵是间隙工作，根据压力转换器（12）得到信号进行控制。在转换器得到压力信号低于启动限制压力时（180bar )，启动液压泵并将压力提高到停机限制值（200bar ) 。停泵以后，液压系统通过蓄能器（16）维持液压系统能量和压力 。 在运行模式、暂停模式和停机模式时，液压泵启停是自动控制。 在紧急停机模式时，液压泵会立即停止 。 预先加压（储能器）80bar；油泵启动180bar ；油泵停止200bar 。 液压油泵及系统 油被液压泵从油舱抽出来后，通过高压滤清器和单向阀(11.1)，进入蓄能器(16)中。高压滤清器安装有一个旁路阀，监视滤清器的清洁状况，该指示器在旁路阀工作前动作打开，滤清器的压差监视只有在油温高于20度时才起作用。 为防止停泵时液压油倒流，在系统上安装单向阀（11.1和35）。 泄压阀(13)是一个系统安全阀（240 -250bar），防止由于错误信号指示导致液压泵不停地运转。 在发生火灾或其他外界加热蓄能器（16）时，泄压阀限制气体压力和液压油的压力。 液压油泵及系统 针阀(18.1)在检查蓄能器的预压和做其它系统修理工作时用来释放液压油。 油舱装有一个油位和油温开关（2），防止液压油溢出，并且确保液压泵在运行时不会由于泄漏导致油舱没有液压油而损坏油泵。 为了监视液压油的温度，在油舱里安装有一个PT-100温度传感器。附加的接线盒在油舱的顶部。过高的油温(65度)会导致系统告警，因油温过高时，不但降低液压油的寿命，同时还会破坏系统密封。 变桨系统 液压缸推动叶片转动，比例阀（20）则控制液压缸运动。 比例阀的回流油管到油舱的路径上安装有1bar的单向阀（25），这样可以保证在比例阀的T端至少有1bar的压力。可以避免比例阀工作不正常，同时避免产生振动。 电磁阀（22.2）通过液压原理控制受控阀（19）。 在控制回路上，电磁阀（22.2）安装了一个孔阀（37），该孔阀只有在测试变桨系统的紧固程度时才被使用。在正常情况下，这个阀处于打开状态。 变桨系统 RUN/PAUSE（运行/暂停）状态 电磁阀（28、14和22.2）动作，并且控制线（虚线）从电磁阀22.2出来的部分处于低压状态. 当阀（28）打开，从液压泵到比例阀（20）P-port间就有了通道，同时阀14关闭，压力传导到了活塞的末端。从阀22.2得到的压力关闭了阀19，同时控制活塞背面的单向阀33强行打开，这样从阀33可以把压力送往各个方向。 激励比例阀20到“直接连接”油从阀的P端通过单向阀11.2移动到了A端，到达活塞的前部，活塞被向右推动到对应的倾角为-5度。从液压缸末端的油通过控制阀33，通过受控阀从B到T，然后回到油舱。 激励比例阀20到“十字连接”， 油从P端到达B端，通过阀33到达液压缸末端，活塞向左移动，直到对应的倾角为+87度。油从液压缸左端通过阀11.3通过压力线到压力系统，在左边和右边的活塞面积有差异是活塞向左移动的原因。阀19关闭并且切断与油舱的连接。 变桨系统 STOP/EMERGENCYSTOP（停止/紧急停止）状态 电磁阀28、14和22.2不被激励，因此从阀22.2的控制线有较少的压力。在阀28的P端线关闭压力，同时阀14打开，油从蓄能器16通过阀14，孔17和阀33达到液压缸末端。从液压缸的前端通过阀19和孔23流回到油舱。叶片被变桨到机械极限+87度，没有从比例阀受到影响。 由于从阀22.2的控制线没有压力，受控的单向阀33没有被强制在所有方向打开。但是只是作为一个单向阀动作，油只能流向液压缸。从叶片受到的风力不能移动活塞是因为液压油不能从液压缸中通过阀33压出。阀33防止叶片偏角转向-5度。 变桨系统 在停止状态，液压泵还是自动间歇工作。紧急顺桨功能是由液压油来实现的。液压油的压力一部分由蓄能器提供，一部分由泵提供。在紧急停机状态，液压泵立即停止工作，并且仅仅由蓄能器提供压力顺桨。 如果在紧急停机时，蓄能器的存油不能完成完全顺桨，自动倾角力将完成顺桨工作。 在液压缸的末端有部分存油从液压缸前部通过阀19，孔23和两个单向阀11.5和33，部分由油舱中吸取通过阀11.5和33. 紧急的顺桨速度通过阀17和阀23控制。一般大概在9°/sec. 刹车系统 刹车系统通过阀24从液压泵得到压力（阀门24设定值为44bar