徐勇凌详解军事飞行学 称训练体制要从细节入手.docVIP

徐勇凌详解军事飞行学 称训练体制要从细节入手 来源：新华网 2011年02月17日15:45 大中小 徐勇凌 　　空军试飞专家、军事理论专家、国际级试飞员徐勇凌，倾心致力于研究航空装备、飞行驾驶技术以及空中作战方面的理论。2010年提出军事飞行学的学科概念，认为军事飞行人员要具备坚实的工程基础、专业的知识结构、和复合的能力素质。提出在飞行训练的每个阶段，应有清晰区分的目标，从机制细节入手提高飞行训练效益。 　　解构军事飞行 　　培养适应未来作战需要的飞行员，是世界各国空军都在面对的重大问题。不同的思想理念、模式机制和组训方法，最终培养出的飞行员也不尽相同。飞行员的知识结构和能力素质也是一个系统运作的结果。我们就军事飞行的有关问题采访了徐勇凌。 　　飞行员培养：打造坚实的飞行基础 　　记者：一架飞机具有良好的战斗性能，这些是来自上百万个零部件的有机组合。那么，作为飞行和战斗的灵魂，飞行员的空战技能是由什么构成的？ 　　徐勇凌：谢谢你的采访。飞行涉及飞机性能、飞行品质、飞机系统、航空武器、及飞行驾驶技术等各方面知识，与飞行相关的学术理论既有深度也有广度。飞行员经常这样形象地说：我们在飞机以及飞行相关的某些领域的知识也许不如各专业的专家，但作为飞机的操控者我们必须成为相关各个领域的准专家，其中的信息量之大是可想而知的。军事飞行需要飞行工程理论、平台驾驶技术理论、系统控制理论、任务管理等几个专业理论支撑。格斗、攻击、轰炸、运输、空中加油、空中指挥、电子干扰、空中通信等飞行都是军事飞行的范畴。在我飞行之初的很长时间，对于这种理论信息量的“体积”之大都难以适应。飞行员不仅仅是一名飞行技师，而是要具备工程知识、技术能力和军事作战技能，是高知识、高技术、高素质的军事人才。 　　记者：你在谈及飞行员的能力素质时，经常强调工程技术基础的重要性，你能不能用一个例子来说明，什么是工程技术基础，究竟有哪些不可替代的作用？ 　　徐勇凌：飞行员都知道不仅仅是会飞就行，也不仅仅是飞好就行。飞行越往高端发展，飞行员的工程基础就越重要。许多优秀飞行员在工程技术方面有雄厚的知识基础，可以直接判读飞行记录曲线，可以直接用公式解决技术和战术问题，可以从工程的角度分析飞机的故障。比如，以往由于不了解“弱动力飞行”的技术特点，当飞机发生发动机停车故障时，多数飞行员在无意识情况下使飞机迅速消失速度，最终失去了迫降的最佳机会。李峰同志在遇到发动机停车时，很好地利用了“弱动力飞行”的特点，保持较大的速度返场，赢得了宝贵的迫降时机，创造了单发飞机无动力迫降成功的奇迹。 　　在空中加油阶段，某部飞行员通过细致研究加油对接过程中，飞机振荡产生的机理、现象和处置方法，很好地解决了空中加油的对接过程中，由震荡引起的对接困难问题，从而使飞行员熟练掌握了空中加油技术，加油对接成功率比兄弟部队高50%以上。由此可见，飞行员对工程的理解可以获得巨大的训练效益。 大中小 歼十起飞。摄影：刘峰 　　记者：你能否以飞机震荡这个具体问题为例展开谈谈理论对于飞行的意义？ 　　徐勇凌：要理解飞机震荡，仅仅知道升力、力矩、安全性、升限和性能品质等基本知识是远远不够的。从工程学的角度讲，飞行器在在大气环境中，并不是做质点运动，也不是做刚体运动，飞机是一个具有弹性的可以自主控制的人-机一体的系统。在人机耦合、操纵与响应耦合、反馈与动态耦合上，会使飞机产生振荡。从某种意义上说，飞机的震荡是绝对的，稳定是相对的。这种振荡是影响飞机操纵性、稳定性的重要因素。比如，在跨音速、精密着陆、空中加油和超密编队等“高增益”的飞行阶段，震荡就会凸显出来，不了解这些特点，当震荡发生时，飞行员就会手足无措、顾此失彼，由此导致的飞行事故在各国都层出不穷。由于不了解“人机耦合振荡”的基本原理和危害，有些人在分析震荡引起的飞行事故时，还是一味的强调飞行员所谓的操纵错误，而忽视了导致飞行员操纵错误的“耦合振荡”的原因，以至于同类的问题再次发生。 　　记者：我们知道空军的历史，不仅仅体现于装备的更新、战法的创新等，而且更重要的还是人的发展。那么今天的飞行员和过去的飞行员相比，要求有什么不同？ 　　徐勇凌：军事航空领域装备系统的技术含量越来越高。早期飞机主要是以平台为主，所谓飞行技术主要是指平台驾驶技术。现代飞机的各类系统越来越复杂，座舱设备也越来越多，现代意义上的飞行员不仅仅是一名驾驶员，而是一名空中系统控制员。也就是说飞行员的飞行工作负荷除了驾驶飞机外，很大的一部分在于机上系统和设备的操控。对于现代军机飞行员的系统控制的工作负荷已经占所有工作总量的60%以上。 　　同一个飞行员，驾驶不同战机对其能力素质要求也不同。比如能量机动问题的认识，由于三代机的发动机的加减速性能大大提高，在某些态势下，飞行员可以通过迅速加减速的方法，迅