基于ANSYS桥式起重机主梁优化设计.docVIP

工程与技术 基于ＡＮＳＹＳ的桥式起重机主梁优化设计 □ 冯俊莲 (中铁武桥重工股份有限公司 湖北·武汉 430052) 摘 要：针对现行主梁设计中存在的结构笨重、材料浪费严重的问题，基于ANSYS平台，构造50t-30m桥 式起重机桁架主梁模型，应用ANSYS对其进行结构和受力分析；以主梁各截面厚度为优化变量，以强度和刚 度指标为约束，应用ANSYS提供的优化方法，进行以主梁结构轻量化为目标的优化计算，得到合理的优化结 构。 关键词：桥式起重机 桁架主梁 ANSYS 优化 中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2008）04-021-02 采用有限元单元法和优化设计方法，以50t-30m桁架 的形状（如正方形、三棱柱等）映射到不规则的区域（如畸变梁桥式起重机为研究对象，通过计算机仿真分析起重机主 的四边形、底面不是正多边形的棱柱等）上面，它所收成的梁的强度、刚度和稳定性，找出最大应力和最大变形处，然 网格之间是呈规则的排列的，分析的精度也很高。但是，它后在此基础上，完成以结构轻量化为主要目标的优化计算。 要求划分区域满足一定的拓扑条件，否则就不能进行映射１　　主梁结构静力分析 网格划分。一般情况下，ANSYS程序使用的默认网格控制 ANSYS程序中的结构静力分析是用来计算在固定不 可以使用户的分析模型生成足够的网格以便于分析。在这变的载荷作用下结构的效应，即用于稳态外载引起的系统 种情况下，不必指定任何的网格剖分控制。但是，如果用户或部件的位移、应力、应变和力。 使用网格剖分控制，则必须在对实体模型网格剖分之前设 在本文中，结构静力分析的目的是找出原结构的最大 置网格剖分控制。 应力和最大变形处，为优化设计作准备。 网格剖分控制容许用户建立用于实体模型网格剖分的1.1 有限元分析模型的建立 要素，如单元形状、中间节点位置和用于实体模型网格剖分 本文研究的50t-30m桁架梁桥式起重机主梁横截面为 的单元尺寸大小。单元网格划分时要兼顾精度、经济性和计△截面，主弦杆为工字形型钢，腹杆为角钢，材料均为普通 算容量。一般情况下，单元划分越细、越接近真实求解区域，碳素钢Q235，连接形式为焊接，所有构件均采用可承受拉、 计算精度就越高，但随之而来的可能是计算时间、费用和内压、弯、扭的梁单元beam188模拟。 存使用量的成倍增加，所以，必须综合考虑各因素来恰当地 参照现有的起重机系列设计，对常用的桥式类型起重 确定单元的数目。 机，桁架跨中高度h及宽度b可在下列范围选取： 1.3 载荷处理 h≥（1/12～1/15）L 通常将主梁作为简支梁来研究，左端固定，右端简支。 b≥（1/2～1/2.5）h 考虑最危险工况即小车满载位于主梁中央截面。加载时，还 式中，L为桁架跨度。 应考虑主梁自重、小车起制动产生的水平惯性力、风载、作 根据本起重机的跨度30m,确定桁架△截面高度为 业系数、动载系数等。载荷可以施加到几何模型的关键点2m、宽度为1m。结构模型如图1所示。 上，也可以施加到有限元模型的节点上。这两种情况各有各 自的优点和缺点。分别如下： 施加在实体模型上的优点是：通过图形拾取来加载时， 因为实体较小，所以施加时比在有限元模型上进行要方便 的多；模型载荷独立于有限元网格，这样就不必因为网格重 新划分而重新加载。 缺点是：不能显示所有的实体模型载荷；在关键点上 的载荷很难施加上去；网格划分命令生成的单元处于当前 坐标系下面，而节点使用的是整体笛卡儿坐标系。 图１　　主梁整体结构 施加在有限元模型上的优点是：因为载荷可以直接施1.2 网格划分 加在主节点上，所以在简化分析时不会有任何问题；可以简 在ANSYS程序当中，网格划分是在几何模型建立好 单地选择所有所需要的节点，并直接指定约束条件。了之后、最终进行求解之前完成的，也就是说，它即可以防 缺点是：只要划分的网格有任何问题，需要删除掉所有在加载之前，也可以防在加载之后。 的或者部分的网格单元，重新划分网格，则用户必须删除掉 在ANSYS程序当中，有限元的网格是由程序自己来 原有的载荷并在新收成的网格上面施加载荷；对于使用图完成的，用户要做的就是通过给出一些参数与命令来对程 形拾取来加载，特别是在节点很多时，原来