基于马尔可夫过程船舶电站冗余系统可靠性分析_陈子凯.pdfVIP

51 卷 第 1 期（总第 189 期） 中 国 造 船 Vol.51 No.1 (Serial No. 189) 2010 年 3 月 SHIPBUILDING OF CHINA Mar. 2010 文章编号：1000-4882 (2010) 01-0176-07 基于马尔可夫过程的船舶电站冗余系统 可靠性分析 陈子凯，林少芬，江小霞 （集美大学轮机工程学院，厦门 361021 ） 摘 要 为解决船舶电站可修系统的冗余性、可靠性、维修性问题，采用马尔可夫过程分析了实际船舶电站航 行工况冗余系统，并建立可靠性数学模型, 推导出船舶电站冗余系统可用度与可靠度的表达式，为船舶电 站冗余设计的可靠性和优化提供了新的实用方法。最后，以实例说明了其在船舶电站控制系统中的工程应 用。 关 键 词：船舶电站;可靠性;冗余设计;马尔可夫过程 中图分类号：665.12 文献标识码：A 0 引 言 船舶，特别是军用舰船，由于工作特性的要求，出航后长时期远离基地，在发生故障时不可能及 时得到岸上的支援；因此，可靠性尤显重要[1] 。电力系统可靠性，是指电力系统按可接受的质量标准 和所需数量不间断地向电力设备供应电力和电能量的能力的量度；它包括充裕度和安全性两个方面[2] 。 船舶电站是船舶的重要组成部分，是船舶电力系统的核心；因此，电站运行的可靠性、经济性对船舶 的航行安全及经济运行具有重要意义。本文研究了船舶电站可修系统的冗余性、可靠性、维修性问题。 1 船舶电力系统构成与主要运行方式 [3] 船舶电力系统主要由电源、配电装置、电网与负载四部分组成，其系统如图1所示 。民用船舶通 常设置1个电站，发电机组台数可选3~4台，且其中一台为备用发电机组[4] 。备用发电机组应具有充足 的容量，应保证在所有发电机组中最大容量发电机组损坏时仍能满足航行和应急状态时的用电需求； 一般选用与其中最大容量发电机组同容量同型号的发电机组，可互为备用，每台发电机组的最高负荷 为80%-85%左右[3] 。《船舶钢质海船建造规范》规定，船舶电力系统至少采用2 台发电机组。普通船舶 （如：杂货船），一般采用3台发电机组冗余设计，各台发电机组设计相同，具有独立工作能力。在大 型船舶中，如集装箱船，由于用电设备增多，普遍采用4 台发电机组。冗余法是提高可靠性的主要方法， 船舶电站冗余系统一般采用后备冗余设计。图1为船舶电子系统简图。 收稿日期：2009-05-18 ；修改稿收稿日期：2009-07-16 基金资助：福建省科技重大专项（2008HZ0002-1 ） 51 卷 第 1 期 (总第 189 期) 陈子凯，等：基于马尔可夫过程的船舶电站冗余系统可靠性分析 177 MSB MCCB M1 380/220V EISB ACB MCCB M2 DSB G1 ETr MCCB MCCB3 ESB