高速客车转向架发展及运用的研究.pdfVIP

　综述 ·述评 铁道车辆 　第 42 卷第 10 期 2004 年 10 月 文章编号 (2004) 高速客车转向架发展及运用研究 1 2 李 　芾 , 傅 茂 海 ( 1. 西南交通大学 牵引动力研究中心 , 四川 成都 6 1003 1 ;2 . 西南交通大学 机车车辆研究所 , 四川 成都 6 1003 1) 摘 　要 :概述了国外高速客车转向架的发展经历 、基本结构和采用的新技术 ,介绍了我国客车转向架的发展过程和 基本现状 。在吸取国外高速列车的经验和结合我国国情的基础上 ,对我国高速客车转向架发展的基本模式进行了分析 。 关键词 :高速客车 ;转向架 ;发展 ;运用 ;研究 中图分类号 :U270 . 33 1 ;U27 1 　　　文献标识码 :A 　　早在 19 世纪中期 ,欧美等一些国家就开始在提高 韩国及中国的台湾省等许多国家和地区都在计划和正 机车车辆运行速度方面开展了大量的理论研究和试验 在修建高速铁路 。作为世界铁路大国之一的中国 ,其 工作 , 由蒸汽机车牵引的旅客列车的试验速度当时已 首列国产高速列车“中华之星”也已于 2003 年进行了 突破 100 km/ h 。190 1 年 , 由德国 SIEM EN S 公司研制 线路试验 ,最高试验速度达到 32 15 km/ h 。 的电力机车的试验速度达到了 162 5 km/ h ,该车经改 1 　国外高速客车转向架发展概况 进后在 1903 年首次超过 200 km/ h ,达到 202 7 km/ h 。1955 年 ,法国研制的电力机车牵引的列车速度超 高速客车的关键技术之一是转向架 ,其历史可以 过 300 km/ h ,达到 33 1 km/ h 。但鉴于当时技术所限 , 追溯到 19 世纪中期 。转向架的应用不仅提高了客车 高速列车的商业化一直未能实现 ,旅客列车的最高运 的运行速度 , 同时使车辆具有 良好的曲线通过性能和 营速度仍限于 160 km/ h 左右 ,直到 1964 年 10 月 , 日 舒适性 。早期的客车转向架主要以铸钢结构或钢板铆 本开通了世界上第 1 条运营速度为 2 10 km/ h 的高速 焊结构为主 ,一系悬挂采用导框式轴箱加板簧方式 ,轴 铁路 。 承为滑动轴承 。其中央悬挂采用板簧加摇枕结构 ,心 同日本相比,欧洲国家在高速列车的理论研究和 盘用于承载和传递纵向力 ,基础制动为踏面制动 。随 试验方面多年来一直处于领先地位 ,但其高速列车的 着制造水平的提高 ,客车转向架开始采用焊接构架结 商业化进程却落后近 20 年 。欧洲的第 1 条高速铁路 构 。20 世纪 20 年代开始出现了摇动台结构的转 向 巴黎 —里昂线路于 1983 年开通 ,使用 T GV —PSE 高 架 ,有效地降低了二系的横向刚度 ,从而大幅度提高了 速列车 ,最高运行速度为 270 km/ h 。法国 T GV 的商 车辆的横向动力学性能 。50 年代后 ,盘形制动 、磁轨 业化运行成功 ,加快了欧洲其他国家高速列车的商业 制动及防滑器等新技术开始在客车上得到应用 ,为客 化发展进程 。随后 ,德国、意大利 、西班牙 、瑞典 、英国 车运行速度的提高奠定了基础 。在此之后 ,空气弹簧 等国家也开始了高速列车的商业化运行 。德国第 1 条 的应用以及中心销取代传统的心盘结构 ,使客车的动 高速铁路于 199 1 年正式开通 ,运用 ICE 高速列车 ,最 力学性能得到了进一步改善 。70 年代后 ,无摇枕转向 高运行速度为 2