气制动间隙自动调整臂壳体的拓扑优化.pdfVIP

第22卷第 10期 常熟理工学院学报 (自然科学) Vol|22No．1O 2008年lO月 JournalofChangshuInstituteTechnology(NaturalSciences) Oct．，2008 气制动间隙 自动调整臂壳体的拓扑优化 焦洪宇 ，陶建芬 (1．常熟理工学院 机械工程系，江苏 常熟 215500； 2．常熟长城轴承有限公司，江苏 常熟 215500) 摘 要：建立了气制动间隙自动调整臂的三维实体模型，并导入ANAYS中进行拓扑优化，以寻找 承受扭矩下的调整臂壳体的最佳材料分配方案． 关键词：气制动系统；自动调整臂壳体；拓扑优化；ANSYS 中图分类号：TH122 文献标识码 ：A 文章编号：1008—2794(2008)10—0049—03 气制动问隙自动调整臂是气制动系统汽车制动蹄和制动鼓之问的间隙自动调节装置．保证汽车在行驶过 程中制动衬片磨损时能及时自动调节制动蹄和制动鼓之问的问隙，从而保证汽车具有 良好的制动性能，提高了 行车安全性． 调整臂壳体是整个调整臂中重要部件的支撑件，两套蜗轮、蜗杆及 自调机构位于其中．其质量占整个调整 臂的大部分，如果减轻调整臂壳体的质量，就能减轻整个调整臂的质量，使其实现轻量化． 拓扑优化在工程设计初始阶段为设计者提供概念性设计，但也被公认为优化领域中更为困难、更具挑战性 的设计．通过拓扑优化，在给定材料品质和设计空问内，得到既满足约束条件又使 目标函数最优的连续体布局 形式，所产生的结果是全局最优解． 1 模型的建立 应用三维造型软件Pro／Engineer，建立基于特征的气制动间隙自动调整臂壳体的三维实体模型，如图1所示． 三维模型中的细节(如小孔、导角、圆角)将影响整个结构的网格分布，增加网格的数量，使有限元模型过于 复杂，增加计算时间．因此，在满足计算精度的前提下，根据圣维南原理，在三维模型中去掉了对结构影响不大 的细节特征，对模型进行了适当的简化，如图2所示． 2 模型的导入 2．1 设置Pro／E和 ANSYS的接 口m Pro／E和ANSYS之问有模刑导人的接 口，可以直接把Pro／E~建的pn类型的文件导2k．ANSYS中，而不需要 用通用格式igs．Pro／E和ANSYS的接 l1『设置的详细步骤可参照参考文献 【1]． 2．2 模型的导入 收稿 日期：2008—08一O1 基金项 目：辽宁省教育厂r基金(202163340)资助项 日． 作者简介：焦洪宇 (198l一)，男，辽宁葫芦岛人，常熟理工学院机械工程系助教，硕士，研究方向：汽车系统动力学及计 算机辅助设汁． 50 常熟理工学院学报 (自然科学) 2008钲 设置完Pro／E和ANSYS的接 口，打开 ANSYS软件 ，选择File／Import／ProE／，指定模 型路径，从而导人调整臂实体模型，如图3 所示． 3 静力学分析 3．1 设定材料属性 调整臂壳体材料为灰铸铁HT300，材 料各 向同性、介质均匀．取其弹性模量为E= 图1调整臂壳体三维实体模型 图2简化的调整臂实体模型 2．1E5MPa；泊松 比 =O-3；密度 P=7．9E一9t／ mm；材料许用应力 【o-]=355MPa． 3．2 划分有限元网格 采用三维十节点四面体结构实体单元 SOLID92一I，全部单元尺寸为4ram，对模型 自动进行有限元 网格划分 ，共58633个节 点，35022个单元，从而获得调整臂壳体有 限元网格模 ，女J】图4所示． 3．3 施加约束和载荷 在调整臂壳体中心孔 内侧所有节点施 II13导入ANsYs的调整臂壳体实体模型 I!il4调整臂壳体有限元网格模型 加全约束，在调整臂端孔内侧节点上施加 130N·nl的扭矩． 3．4 静力分析 计算后得到零件变形与应力情况如图5、图6所示． 从图5可以看出，在壳体臂端出现最大变形为0．066ram，其余部分基本上变形很小或者未出现变形．从图6 可以看出在拐角处出现应力集中现象