汽车使用寿命影响因素分析及对策.docVIP

目 录 汽车使用寿命影响因素分析及对策 2 摘要： 2 关键词： 2 1 汽车的使用寿命 2 1.1 汽车使用寿命的分类 2 1.1.1 汽车自然使用寿命 2 1.1.2 汽车技术使用寿命 3 1.1.3 汽车经济使用寿命 3 1.1.4 汽车合理使用寿命 4 1.2 汽车的更新与报废 4 1.2.1 汽车的更新 4 1.2.2 汽车的报废标准 5 2 汽车使用寿命的评价指标及影响因素 7 2.1 汽车使用寿命的评价指标 8 2.1.1 使用年限 8 2.1.2 行驶里程 8 2.1.3 折算年限 8 2.1.4 大修次数 9 2.2 汽车使用寿命的影响因素…………………………………...……………………………………9 2.2.1 汽车经济使用寿命影响因素 9 2.2.2 汽车生产制造与使用维护对汽车使用寿命的影响 11 3 延长汽车使用寿命的方法 12 3.1 合理的设计改善汽车的使用寿命 13 3.2 高质量的汽车制造改善汽车的使用寿命 13 3.3合理的使用改善汽车的使用寿命 13 3.3.1正确的装载 13 3.3.2正确的驾驶 14 3.3.3加强行车中的检查 14 3.4 合理的维护改善汽车的使用寿命 14 3.4.1汽车外表保养 14 3.4.2发动机润滑系的养护 15 3.4.3改善汽车的安全性 15 参考文献: 15 总结 15 致谢 16 汽车使用寿命影响因素分析及对策 摘要：任何一辆汽车，不管采用什么方式去维护使用，其技术状况总是会逐渐地由好变坏，最后失去其全部功能而报废，也就是说任何一辆汽车的使用寿命都是有限的，不能永远被使用 1.1.4 汽车合理使用寿命 汽车合理使用寿命是指从运营汽车初次注册登记日开始算起，在到达经济使用寿命后，因为更新资金和更新车型来源等因素的制约，将营运车辆又继续使用一段时间后的总使用年数或总行驶里程。国家《汽车报废标准》规定多种营运车辆在达到报废年限后，还可延续报废，在定期检验合格的情况下，允许延长车辆使用年限4年的原因之一，即对汽车合理使用寿命的考虑。值得注意的是，车辆到达经济使用寿命只是表明车辆不再具有合理的盈利能力，但并不是说继续使用就亏本。在更新营运车辆还不具备条件的情况下，将旧车继续投入使用，至少还可以保证相关人员的工作岗位。 汽车自然使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命四者关系如下： 自然使用寿命﹥技术使用寿命﹥合理使用寿命﹥经济使用寿命 1.2 汽车的更新与报废 在汽车整个使用寿命期内，汽车的使用性能及经济指标逐渐下降，出现下降的原因主要来自汽车的损耗，汽车损耗到一定程度就需要更新。汽车的损耗分为有形损耗和无形损耗，其损耗期的长短及相互关系直接决定着汽车的更新时刻。 1.2.1 汽车的更新 汽车的更新取决于汽车的有形损耗期和汽车无形损耗期及相互关系。推迟有形损耗，即提高车辆耐久性具有重要的经济效果但增加汽车的耐久性受到汽车无形损耗期的制约。通常会出现如下三种情形： (1)“无维修设计”方案 “无维修设计”方案，即通过汽车设计使得汽车有形损耗期和汽车无形损耗期接近，当汽车达到应该大修的时刻，汽车同时也达到了应该更新的时刻。着种“无维修设计”的理想方案，实际上很难做到。 (2)汽车已达到完全有形损耗，而汽车无形损耗期尚未到来。 汽车已达到完全有形损耗，而汽车无形损耗期尚未到来，这是应分析对该汽车进行大修还是更换同车型新车。 为确定汽车大修与更新方案，通常采用的判定式为 ﹙Ri + Se﹚﹤﹙k0αβ + Sa- Cz﹚ （1—1） 式中： Ri —— 汽车第i次大修的费用，元； Se —— 使用成本的增加值，表示大修后汽车与新购汽车的运输成本差值乘以下次大修期间的运输生产量，元； k0 —— 新车原始价值，元； α — 大修过后汽车运输生产率（完好率）与新汽车至第一次大修之间运输生产率(完好率)的比值； β — 大修过后汽车至下次大修前的行驶里程与行车第一次大修前行驶里程的比值； Sa — 因更新而引起旧车未折旧完的损失值（即折旧余值），元； Cz — 汽车残余值，元。 若满足式（1—1）关系，则进行汽车大修是合理的；否则，即汽车大修费用与使用成本增加值之和超过新车的修正值与旧车未折旧完的损失值之和时，汽车更新是合理的。 (3)汽车无形损耗期早于汽车有形损耗期 汽车无形损耗期早于汽车有形损耗期，这时应该分析继续使用在用汽车还是提前更新在用汽车。 科技进步越快，汽车有形损耗期就越长，而汽车无形损耗期就越短。随着科技水平的不断进步，汽车无形损耗在汽车更新中起得作用更加突出。 1.2.2 汽车的报废标准 汽车工业与前后