上海长江隧道贯通测量技术.docVIP

窗体顶端 ? ?上海长江隧道贯通测量技术  隧道网 (2009-3-3)??来源： 　　摘　要　文章详细介绍了上海长江隧道φ1 5．4 3 m盾构在掘进近7．5 km的过程中，采用的平面控制测量、竖井联系测量、井下控制测量、井下高程测量、盾构姿态控制测量、垂直顶升测量等贯通控制技术。根据现场施工条件，对隧道贯通误差进行了可靠的预测计算，为长距离大直径隧道施3-贯通测量提供借鉴。 　　关键词　隧道　盾构施工　贯通测量 ? 　　1? 工程概况 　　上海长江隧道工程东线隧道起始里程为SK0+483．14m，终止里程为SK7+954．79 m，全长7 471．65m，江中段(五号沟大堤～长兴岛大堤)长6 872．37 m；西线隧道起始里程为X K 0+4 81．87 m，终止里程为XK7+951．23m，全长7 469．36m，江中段长6 854．91 m。 　　隧道外径为15m，内径为l3．7m，采用2台直径为l5．43m超大型泥水气压平衡式盾构机进行掘进施工。隧道坡度平缓，最大坡度为2．9％，最小平面曲线半径为4 000m。江底最浅覆土约l4．0m，极端冲刷后8．0m；最深覆土约29．0m。 　　为确保穿越长江长达7．5 km的隧道顺利贯通，如何做好地面控制测量、隧道内部控制测量、盾构姿态控制测量，是工程的一大难点。 　　2? 贯通测量控制技术 　　贯通测量的目的是使盾构准确地沿着设计的轴线掘进，并进入设计的预留门洞。盾构机头中心与预留门洞中心的偏差称之为贯通误差，有纵向、横向和竖向(高程)贯通误差。纵向贯通误差影响隧道长度，横向和竖向贯通误差则影响隧道贯通的准确性。为确保隧道的贯通误差控制在设计要求的范围内，根据实际情况，合理拟订和科学实施了一系列测量布控及数据处理措施。 　　长江隧道工程的贯通测量控制技术主要有地面控制测量、竖井联系测量、井下控制测量、盾构机姿态控制测量。 　　2．1　地面控制测量 　　地面控制测量的主要目的是建立测量控制系统，提供可靠的平面和高程控制点。工程的始发井和接收井之间，相隔近7km宽的长江江面，采用传统的控制测量手段，控制点之间不能通视。因此，采用了空间卫星定位导航系统GPS测量。因其控制点之间无需通视，并不受气候影响，即使在恶劣天气下，亦能正常工作，定位精度可达毫米级。 　　由建设单位提供了6个平面控制点，控制点分布见图1。 图1? 工程导线控制点示意图 ? 　　采用GPS大地测量8级网标准进行测量，同时，在浦东和长兴岛分别对GPS定位点之间进行三角网测量，增强控制网的稳定性。同时，建设单位提供了4个二等水准控制点(浦东与长兴岛各2个)，建立1个横跨长江的高程控制网。该高程控制网采用连续2个月的不间断三角高程观测，结合GPS观测距离并拟合高程，最终通过平差确定。控制点成果见表l。 表1? 控制点成果比较 ? 　　2．2　竖井联系测量 　　竖井联系测量是通过竖井，将地面和地下控制网联系到l个统一的坐标系中，将地面上的坐标、方位角、高程传递到地下隧道中去，并依此指导隧道内盾构掘进和同步施工，并确保隧道顺利贯通。工程采用的平面坐标系统为上海平面坐标系统，高程系统为吴淞高程系统。 　　2．2．1　平面联系测量 　　通过先施工的暗埋段(600 m长)将地面控制坐标直接传递到井下，分别采用2条起算边，如图2所示。 图2? 平面联系测量示意图 ? 　　由于起算边(K006－SK1、SK2；K006－XK1、XK2)分别为660m和900m，并且是采用测角精度为0．5s级的TCA2003全站仪直传，使起算精度得到了很大的提高，同时大大减少了贯通误差。因工程的工期长，必须定期、及时对起算边进行复核。 　　2．2．2　高程竖井传递 　　通过工作竖井传递高程测量(见图3)，用经检验后的钢尺，挂重锤10k9，用2台水准仪同步观测，用3至4个视线高进行观测，使最大高差的比较差值不大于1mm。 图3? 竖井传递高程测量示意图 ? 　　2．3井下控制测量 　　井下控制测量的基础是由联系测量所得到的地下导线起始点坐标、方位和高程。 　　2．3．1　井下平面测量 　　井下平面测量布设施工支导线和控制平行导线。由于盾构直径大，通视情况良好，所以，控制平行导线可以设置到600～900m。以平面联系测量的起始边为地下导线的起始点，布设2条平行直伸导线，导线点均采用强制对中。因为点与点之间距离长，导线采用左右角12测回观测，圆周角闭合差不得大于2″~3″，重复测定测角总和不得大于2″×n1/2(n为测站数)。平行导线布设见图4。 图4　平行导线控制网示意图 ? 　　2．3．2　陀螺仪定向 　　为了减小地下导线端点的横向误差，可以用减少导线转折角数的办法(用长边传递方位角)，也可以用陀螺经纬仪多测几个导线边的方位角的方法。由于测定陀