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某车型白车身动刚度计算方法与性能优化研究 夏汤忠 王萍萍 刘文华 刘盼 肖志金 神龙汽车有限公司技术中心整车部 摘要：本文介绍了动态刚度的基本概念，建立了公司的计算方法，对某车型白车身进行动态刚度分析，进 而提出优化改进方案，使该车型获得良好的NVH性能 关键词：白车身 动刚度 模态 优化 Study of Simulation Method and Performance Optimization for BIW Dynamic Stiffness Xia Tangzhong Wang Pingping Liu Wenhua Liu Pan Xiao Zhijin Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company LTD, Technology Center Vehicle Department Abstract Basic theory of dynamic stiffness was introduced. simulation method of dynamic stiffness was founded. dynamic stiffness simulation was done. based the result, optimization was done to improved NVH performance. Key Words BIW, Dynamic Stiffness, Modal, Optimization 1 引言 在轿车车身的性能中，动刚度计算占有重要的地位，其作用主要表现在车身 疲劳寿命和整车乘坐的舒适性上。 汽车在行驶的过程中，会受到各种各样的动载荷。当动载荷与车身的动力学 特性接近，即动载荷的某分量与车身的某阶模态的固有频率接近时，将可能引发 结构共振产生较高的动应力，导致车身的疲劳破坏。而车身的动力学特性对乘坐 舒适性的影响，主要表现在NVH性能上。 在某车型项目中，以前期项目为标准，研究白车身动态刚度的计算方法，修 正白车身动刚度有限元模型，确保计算获得准确的动态刚度结果。计算方法和建 模方法的研究完成为之后的动刚度性能优化工作搭建了良好的基础，然后运用通 过模态计算寻找改进思路，尝试多种改进方案，确定最佳方案使车身动刚度性能 达标，提升了整车的NVH性能。 2 动态刚度 动刚度是指计算结构在周期振荡载荷作用下对每一个计算频率的动响应，也 称为频率响应。激励载荷是在频域中明确定义的，所有的外力在每一个指定的频 率上已知。力的形式可以是外力，也可以是强迫运动（位移、速度、加速度等）。 计算结果分实部和虚部两部分。实部代表响应的幅度,虚部代表响应的相角。通 常动刚度采用响应的幅值来表示，包括节点位移、加速度、单元力和应力等。动 刚度的计算方法主要有直接频率响应、模态频率响应两种。 a) 直接频率响应，通过求解整个模型的阻尼耦合方程,得出各频率对于外载 荷的响应。 b) 模态频率响应，利用结构的模态振型来对耦合的运动方程进行缩减和解 耦，同时由单个模态响应的叠加得到某一给定频率下的解答。其分析的输出类型 与直接频率响应分析得到的输出类型相同。模态频率响应分析法利用结构的模态 振型来对运动方程进行缩减，因此在对较大模型做频率响应分析时比直接法更右 效率。在本车型的频率响应计算中使用模态频率响应，下面是对模态频率响应理 论的简介。 假设输入的激振力为：P p ()eit 响应为：X x ()eit 则系统的运动方程为：   it [M ]{x (t)} [C]{x (t)} [K ]{x (t)} {P()}e (1) [M ] [C] [K ] 式(1)中 为质量矩阵， 为阻尼矩阵， 为刚度矩阵 假设 {X } []{()}eit (2) [] 其中 为系统的模态变换矩阵