发动机故障的探测.pptVIP

Aviation Engineering Institute PPT 2006 航空工程学院 2006 * 涡流检测 利用交流电磁线圈在金属构件表面感应产生的涡流; 遇到缺陷会产生变化的原理，来检测构件缺陷的无损探伤技术。 * 涡流检测 基本原理： 当导体置于交变磁场中时，在导体内部会有感应电流存在，即产生涡流。 由于导体自身因素（如电导率，磁导率，形状，尺寸和缺陷）的变化会导致感应电流的变化（电压和阻抗），利用设备检测到这种变化而判知导体的性质、状态。 * 涡流检测 涡流 Eddy-current 当金属导体处在变化着的磁场中或在磁场中运动时，由于电磁感应作用而在金属导体内产生的旋涡状流动电流。 * 磁粉检测 * 涡流检测 优点： 1）对于管、棒、线材检测不需接触，也不需耦合介质，检测速度高，易实现自动化检测。 2）对表面缺陷的探测灵敏度高，可对大小不同的缺陷进行评价，可以用在质量管理和控制。 3） 检测因素多。可以用于电导率检测，磁导率，缺陷及试件几何尺寸检测。 4）可用于高温状态下检测及利用不同探头形状狭窄区域检测（如发动机核心机内的叶片和毂盘检测）。 5）由于采用电信号处理，可以储存，再现及进行数据比较和处理。 * 涡流检测 缺点： 1）检测材料必须是电导体。 2）由于利用电磁感应原理，只能检测表面和埋藏不深的缺陷，对于埋藏深的缺陷无能为力。 3）探伤灵敏度和检测深度互相矛盾。频率高时检测灵敏度高，但渗入深度小。综合考虑。 4）对缺陷的定性和定量困难。 * 涡流检测 检测分类 1.探伤 检测因素：金属试件材料的不连续性 典型应用：管、棒、线、板材等的探伤； 飞机维护及管道系统的维护检查 疲劳裂纹的监视 * 涡流检测 检测分类 2.材质试验 检测因素：电导率σ 磁导率μ 典型应用：测量金属试件的电磁参数； 金属热处理状态的鉴别 金属材料的分选 金属材料成分含量、杂质含量的鉴别 * 涡流检测 检测分类 3.厚度的测量 检测因素：厚度效应 典型应用：金属试件上涂、渡等膜层测量； * 涡流检测 趋肤效应（或集肤效应） 涡流主要集中在被检试样的表面、亚表面，在一个渗透深度处涡流密度仅为表面的 37％，且当检测频率 f 越大，试样的电导率和磁导率越大，涡流的渗透深度越小。这种现象称为趋肤效应（或集肤效应）。 * 涡流检测 趋肤效应 * 涡流检测 阻抗 Resistance 电流通过导体材料过程中，电荷在导体中移动将克服一定的阻力，即电阻（R）。导体材料的电阻使部分电能转化为热，损耗一定的能量。激励电流在线圈中流动，或感应电流在被测导体（工件）中流动都要损耗能量，不同试件因导电率、磁导率等影响因素各异，能量损耗的大小也不一样。 * 涡流检测 涡流检测仪器的基本结构 能产生交变激励电流及测量其变化的装置 检测线圈（探头） 被检工件（导体） * 涡流检测 探头 1.外穿过式线圈（探头） * 涡流检测 2.内通过式线圈（探头） * 涡流检测 3.放置式线圈（探头） * 涡流检测 表面缺陷无损检测方法比较 　 MT PT ET 方法 磁力作用 毛细渗透作用 电磁感应作用 能检测出的缺陷 表面和近表面缺陷 表面开口缺陷 表面及表层缺陷 缺陷部位的表现形式 漏磁场吸附磁粉形成磁痕 渗透液渗出 检测线圈输出电压和相位量发生变化 显示信息的器材 磁粉 渗透液、显影剂 记录仪、示波器或电压表 适用材质 铁磁性材料 非松孔性材料 导电材料 主要检测对象 铸钢件、锻钢件、压延件、管材、型材、焊接件、机加工件及使用过的上述工件 任何非松孔性材料工件及使用过的上述工件 管材、线材和工件探伤；材料状态检验和分选；镀层、涂层厚度测量 主要检测缺陷 裂纹、发纹、白点、折叠、夹杂物 裂纹、白点、疏松、针孔、夹杂物 裂纹 缺陷性质判断 能大致确定 能大致确定 难以判断 检测速度 较快 慢 很快 较重 较重 较重 无污染 * 超声波检测 基本原理： 当超声波在材料内部或表面传播时，介质的变化会导致声波传输路径的变化（反射，折射，衍射等）。通过探头接收并分析变化的波型来判断材料的性质。 超声波检测 * 超