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汽油机辅助控制系统-复习小结?? 发动机废气排放中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物是3种有害污染物，其中一氧化碳和碳氢化合物是不完全燃烧的产物，氮氧化合物是极端高温下的产物。 解决汽车排放净化的措施可分为以在发动机燃烧室燃烧后从排气管排出的废气作为控制对象的净化措施（如三元催化系统、废气再循环控制系统、二次空气喷射系统）和以曲轴箱气体排放及蒸发排放作为控制对象的净化措施（曲轴箱强制通风系统、燃油蒸发控制系统）。 曲轴箱强制通风（PCV）系统可以将曲轴箱内的窜气引入发动机进气系统中，从而改善车辆的操作性能，减少空气污染，并改善燃油经济性。 燃油蒸发（EVAP）控制系统将来自燃油箱的燃油蒸气保存在炭罐内直到发动机的某个特定工况出现为止。当这个工况出现时，炭罐内的燃油蒸气被导入进气歧管内。 废气再循环（EGR）系统把适量的废气重新引入进气系统，使其与新鲜混合气一起进入汽缸参加燃烧，实现了减少氮氧化合物排放的目的。 二次空气喷射（AI）系统将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，促使发动机排出废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步燃烧，从而降低有害物的排放量。 进气惯性增压控制系统利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率，达到增大发动机的扭矩和功率的目的。 涡轮增压系统根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，通过涡轮增压器对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而增加每个进气行程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升转矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性的目的。涡轮增压发动机需要结实的活塞、活塞环和更高质量的轴承，而且对于涡轮增压发动机来说，定期维护润滑和冷却系统是非常必要的。 三元催化转换器作为一种机外废气净化装置，可以高效率地减少汽车尾气中的有害物，但由于其工作温度很高，使用和检修过程中需加以注意。 氧传感器可以用来检测废气中氧气的含量，是实现汽油发动机空燃比反馈控制的重要环节。 汽油机电控点火系统-复习小结本章介绍了汽油机对点火系统的基本要求，电控点火系统的主要特点、基本形式和工作原理；点火提前角和闭合角对汽油机性能及点火系性能的影响，最佳点火提前角和闭合角控制的方法；爆震检测方法、典型爆震传感器的基本构造和基本工作原理及爆震反馈控制。 汽油机对点火系统的三个基本要求是：点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角。 传统点火系统和普通电子点火系以机械控制方式调整点火提前角，受控制方式及可控制的影响因素较少等方面的限制，传统点火系和普通电子点火系只能基本满足上述三个基本要求。电控点火系由于采用了计算机控制，利用各种传感器的输入信息，可以综合各种因素的影响结果，通过反馈控制修正，使上述三个要求得到很好的满足。 电控点火系统的功能包括点火提前角控制、通电时间（闭合角）控制和爆震控制三个方面。 按有无分电器，电控点火系可分为微机控制有分电器点火系统和微机控制无分电器点火系统两种形式。其中电控无分电器点火系统，按点火方式又分为同时点火方式点火系和独立点火方式点火系。电控无分电器点火系统由于取消了原来的机械式分电机构，不仅提高了汽油机的结构紧凑性，而且减少了点火能量的损失，现代电控汽油机普遍采用这种点火系统。 点火提前角对汽油机的动力性、经济性和排放性具有重要的影响，使汽油机运转时始终具有最佳的实际点火提前角，可以最大限度地发挥汽油机的潜能，使汽油机的综合性能达到最佳。闭合角对点火系最高击穿电压和点火能量具有重要影响，合适的闭合角是点火系可靠工作的必要条件。 电控点火系的点火提前角控制，分为起动时的点火提前角控制和起动后的点火提前角控制两种控制方式。汽油机起动时，电控点火系按固定点火提前角点火，不实行最佳点火提前角控制。汽油机起动后，电控点火系实行最佳点火提前角控制，最佳点火提前角是点火提前角脉谱图提供的基本点火提前角、不同工况和状态下修正点火提前角和爆震反馈修正的综合结果。 对于闭合角控制，电控点火系根据闭合角控制脉谱图，确定不同转速和蓄电池电压下点火线圈初级通电时间。 检测汽油机爆震通常可以通过检测气缸压力、检测燃烧噪声和检测发动机振动等方法，分析判断汽油机是否发生爆震，现代电控汽油机普遍采用发动机振动检测方法。目前应用比较普遍的爆震传感器按检测原理可分为共振型和非共振型两种类型，比较典型的有共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器。在共振型压电式爆震传感器中的振荡片的自振频率和被检汽油机爆震时的振动频率相同，汽油机爆震时，振荡片的振幅达到最大，是压电元件产生最大的变形，并产生很高的电压输出，ECU通过把压电元件的输出电压与预先设定的限值比较，来判读汽油机是否发生爆震。在非共振型压电式爆震传感器中，配重