电控发动机第三周教案.docVIP

授课时间： 编写时间：3. 12 授课班级：：08汽修一班 课题名称：§2－3空气供给系统（空气流量计） 教学目的与要求： 了解空气供给系统的功用 掌握空气供给系统组成 掌握常见几种气路的走向 掌握空气流量计的种类、工作原理及检测方法 教学重点： 三种气路的走向 热式空气流量传感器的原理、输出信号及检测方法 教学难点： 热式空气流量传感器工作原理及检测 卡门旋涡式空气流量传感器的原理和检测 教学方法：讲授法、演示法 教具挂图：气路挂图、空气流量计挂图 组织教学：（1MIN） 复习旧课：EFI系统组成 导入新课：检测进气量的方式 讲授新课：6学时理论+2学时实习 §2－3空气供给系统 一、空气供给系统的功用 为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气量，并检测进入发动机的空气量。（控制进气量并检测进气量） 二、空气供给系统的组成 组成 气路形式1(画图) 特点：早期采用，设辅助空气阀、怠速调整螺钉 形式2 特点：新式，广泛采用，由ECU控制怠速旁通气道的大小，从而控制怠速 形式3 特点：带涡轮增压器的发动机气路，空气滤清器后多了涡轮增压器和中冷器 空气流量计(air flow senser AFS) 作用：安装于空气滤清器与节气门体之间，将吸入的空气量转换成电信号送给ECU，作为决定基本喷油量和基本点火时刻的主信号。 种类： 叶片式空气流量计（又称翼片式或活门式） 组成 1）叶片部分 2）电位计部分 电位计滑动触点和叶片同轴，利用电位计分压原理将叶片转角转成电压信号变化 3）工作原理（两种情况） A、进气量大——叶片偏转角度大——电位计滑臂靠近Vc（＋5V）端——输出信号电压（Vs）升高，反之，输出电压信号下降。 B、进气量增大——信号电压下降（老丰田） 特点：测量气体的体积流量，不够精确，而且有进气阻力，所以现在以被淘汰。 4）其它附件 A、进气温度传感器：阻值随温度升高而下降的NTC材料的热敏电阻，用于检测进气温度。 B、油泵触点：发动机运转――叶片稍微偏转――油泵触点闭合――油泵继电器触点闭合――油泵运转。 发动机停机，叶片回位，油泵继电器断电，油泵不工作 4）叶片式空气流量传感器的检测（线路图略） ①、断开点火开关，拔下叶片式空气流量计插头 ②、打开点火开关，测量线束侧端子供电情况　 端 子 电　压 条　件 THA～E2 5V KOEO/KOER Vc~ E2 5V KOEO FC~ E2 12V KOEO ③、测传感器侧端子 端　子 电　阻/ 条　件 Vc~ E2 200～400 —— Vs~ E2 29 叶片全关 THA~ E2 2.25k 20oC(温度上升阻值下降) ④、连接线束后，测Vs~ E2之间电压 打开点火开关，用手推动叶片，叶片开度越大，电电压信号越高（丰田车除外） （2）、热线式和热膜式空气流量计（广泛应用ＬＨ系统） 1)分类 　　热线和热膜式只是发热体不同，工作原理完全一样。 2)结构工作原理（简图） 结构： 控制电路使热线温度比冷线高大约100度 工作原理：①进气量增多　　　RH温度下降　　　　RH电阻减小　　流过串联电路RH、RA电流加大 RA上压降升高　　信号电压大 　　　　(进气流量大——信号频率增大（只有别克车采用） 温度补偿电阻作用：使检测进气量的精度不受温度影响。 自洁功能：车速10km/h以上，发动机转速2000rpm以上并达到正常的工作温度，关闭点火开关，热线应就加热到1000度以上１S，把热线上的杂质烧去。 ３）、输出信号的种类特点 此种传感器应用广泛，能够检测气体的质量流量，检测精度高。 ４）、检测（以日产ＶＧ３０发动机为例） (、外观检查：油污、漏气、破裂等 (、静态测量 端　　子 电　　压 条　　件 Ｂ～Ｄ 1.60.5Ｖ ＫＯＥＯ/Ｅ～Ｄ接１２Ｖ电源 (、动态测量 端　　子 电　　压 条　　件 Ｂ～Ｄ 2～4Ｖ Ｅ～Ｄ接１２Ｖ电源，并用吹风机吹，风量越大电压越高 (、就车检测（连接线束，打开点火开关） 端　　子 电　　压 条　　件 Ｅ～Ｄ 12Ｖ ＫＯＥＯ Ｂ～Ｄ 1.60.5Ｖ ＫＯＥＯ Ｂ～Ｄ ２～4Ｖ 负荷越大电压越高 (、自洁功能检查 　　发动机达到正常工作温度，车速10km/h以上，发动机转速超过2500rpm，怠速运转，拆下空气滤清器，然后关闭点火开关，看热线是否在５Ｓ内发出红光（1000度），并持续1Ｓ。说明传感器自洁功能良好。 桑塔那时代超人（AJR发动机）上应用的５线热膜式空气流量传感器检测： 　（略） （３）卡门旋涡式空气流量计 １）、基本原理 卡门旋涡：当空气流过一锥形物体时，在其后部产