轨道交通的噪声及屏障降噪技术的研究.pdfVIP

垒!l兰竺!翌!竺 轨道交通的噪声及屏障降噪技术的研究 Real．time noisebarrier andresearch monitoringsystem design 刘刚利。。霍平。。柏淑红1，章优仕2 LIU You—shi2 Gang—1．1。HUOPing“，BAIShu—hong‘，ZHANG (1．成都电子机械高等专科学校，成都610031；2西南交通大学，成都611730) 摘要：加强城市交通噪声防治工作是当前一项紧迫而艰巨的任务。交通噪声防治主要采取声屏障 的方法来降低噪声污染的程度，当前对日益增多声屏障的监控和维护任务日趋艰巨，因此 对声屏障的实时远程监控显得尤为迫切，本文设计了一套实时监测系统，可实现对声屏障 风压、位移的远程监测，监测人员可以在任何有互联网的地点实时监测声屏障工作的安全 状况。对声屏障的维护和维修提供了保障，对降低维护和维修成本具有重要意义。 关键词：噪声防治；声屏障；vxworls操作系统；远程实时监控；GPRS传输 009-01 中图分类号：X593 文献标识码：A 文章编号：1 34(2011)3(下)-0149-06 Doi：1 0．3969／J．issn．1009-0134．2011．3(下)．51 0引言 这种噪声随着长轨的使用将有所减少，有缝钢轨 比无缝钢轨噪声要高5dB(A)左右；第三是车轮与 随着城市规模的急剧膨胀和城市建设的不断 钢轨接触之间不平所产生的“轰鸣声”。轮轨噪声 发展，城市环境噪声已经成为城市主要环境污染 被视为列车运行稳态辐射噪声。 因素之一。现代城市主要噪声污染源包括交通 当车速高于50krrdh时，以轮轨系统噪声为主。 噪声、工业噪声、建筑施工噪声和社会生活噪 在平坦道路行驶，当行驶速度80krn／h时，距离轨 声，但就其噪声影响范围和影响程度来说，交通 噪声是现代大城市最主要噪声源。根据国家公布 的数据表明，近年来城市区域声环境约有49％的 2)高架结构噪声 属中度污染、30％的属轻度污染、10％的质量较 一般高架结构噪声较地面轨道交通噪声高得 好；道路交通噪声中约有17％的城市属中度污染、 多。高架结构噪声不但与车辆的运行速度、车轮 49％的城市属轻度污染、25％的声环境质量较好。 表面状态等有关，也与线路钢轨以及曲线半径等 其中城市道路交通噪声约占城市区域环境噪声的 因素有关，还与高架结构形式、材料、结构特点 80％以上。加强城市交通噪声防治工作是当前一 有较大的关系。它辐射的噪声将影响线路沿线环 项紧迫而艰巨的任务。交通噪声防治主要采取声 境，而且由于采用高架结构，声源位置提高，噪 屏障的方法来降低噪