公路桥梁板式橡胶支座失效条件和损伤机理与研究.pdfVIP

IlI结构分析与试验研究 953 177．公路桥梁板式橡胶支座失效 条件和损伤机理的研究 黄跃平 周明华 胥 明 (东南大学) 摘要通过对目前广泛使用的桥梁板式橡胶支座的病害调查研究，对板式橡胶支座的病害进行了 分类，对其失效机理机理及劣化过程进行了取样试验和量化分析。根据撕裂能理论提出了板式橡胶支座 的临界疲劳极限应力(aTa)与形状系数的关系，对支座的病害进行损伤机理研究并分析了现行《公路钢筋 混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTO 理，提出了控制板式橡胶支座设计应力取值的建议。 关键词 板式橡胶支座撕裂能 劣化 疲劳极限应力 失效条件损伤机理 一、引 言 由于橡胶具有独特的黏弹性行为，不仅可以像弹簧一样通过弹性形变来吸收储存能量，而且还可以 通过分子链相对运动而大幅度地消耗能量。这种能力是任何其他材料所不具备的。所以橡胶材料通常 作为减振隔振材料使用。尤其在房屋公路、铁路等交通工程中得以广泛应用，如房屋隔振基础、桥梁橡胶 支座、轨下胶垫、支承块下胶垫等。然而，由于橡胶材料配方和生产工艺不同，对其力学性能、耐磨性能和 抗老化性能影响很大，甚至严重影响产品质量和使用寿命。近年来最突出的问题主要反映在桥梁橡胶支 座产品质量低劣，病害越来越多，早期劣化速度加快，使用寿命越来越短。 墓崔墓崔 a) b) 一I—l一—一—■1iP●-—+ 童』量宣厚 c1 m 纯橡胶板支座 板式橡胶支座 图1板式橡胶支座的特点 桥梁板式橡胶支座是由橡胶与钢板叠合而成，具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉，安 装方便等优点，是国内外应用最为广泛的桥梁橡胶支座。在国内公路桥梁尽管应用很多，但对橡胶支座 的设计、配料、生产工艺和安装技术等研究的很少，几乎处于盲目设计、盲目生产、盲目应用、盲目安装状 态。所以公路桥梁橡胶支座出现众多病害是必然的，且越来越严重。 国外对橡胶支座的研究历史悠久，基础研究很深入。据有关文献[1]～E9]研究报告，通过力学性能 和老化性能试验的板式桥梁橡胶支座使用寿命可达到50～100年，而我国近几年在公路桥梁橡胶支座为 什么出现大量过早劣化病害和损伤，究竟是什么原因?为此，我们对未使用和过早劣化板式橡胶支座，对 已通车和未通车的桥梁出现病害的支座进行了针对性调查研究、通过取样试验和理论分析。对板式橡胶 支座的病害类型、病害性质、进行了系统研究。 954 中国公路学会桥梁和结构工程分会2007年全国桥梁学术会议论文集 二、板式橡胶支座材料组成及其特征 1．组成材料及其作用 板式橡胶支座的所组成材料为金属板和橡胶层。金属板采用Q235钢板，金属板在支座中起加劲作 用。橡胶材料因具有高弹性、低弹性模量等性质，是橡胶支座的主体材料，主要采用天然橡胶与氯丁橡胶 两种。 2．橡胶与钢材的性能差别 橡胶的分子特征——构成橡胶弹性体的分子结构由重复单元(链节)构成的长链分子。分子链柔软 且具有高度的活动性；其分子间的吸引力(范德华力)较小，在常态(无应力)下是非晶态，分子彼此间易于 相对运动。在金属中，每个原子都被原子间力保持在严格的晶格中，使金属变形所做的功是用来改变原 子间的距离，引起内能的变化。其弹性变形的范围比橡胶的变化范围要小得多。 橡胶材料具有高弹性变形能力，最高可达1000％，而金属材料的弹性变形一般不超过1％。 橡胶材料具有低弹性模量，约为1MPa，而金属材料的弹性模量可达2×105MPa。 橡胶的线膨胀系数约是钢的20倍。应特别注意体积收缩的影响，例如橡胶支座中橡胶与钢板黏合 界面会因温度收缩或膨胀产生过度的应力而导致早期损坏。 对于同一种橡胶，胶料的硬度与