斜拉桥主梁支架法与悬臂法施工.docVIP

浅谈成都火车南站斜拉桥主梁支架法施工的特点 李定达 内容提要：本文结合成都市火车南站跨线斜拉桥主梁支架法施工实际，探讨了支架法施工的特点及其与悬臂法、顶推法、平转法等的差异，并着重将支架法同较常见的悬臂浇筑法作了比较。 关 键 词：斜拉桥主梁 支架法 施工 特点 １ 前言 斜拉桥主梁的施工方法与梁式桥基本相同，大体上可分为顶推、平转、支架、悬臂四种。顶推法尚未有先例；平转法适用于较特殊的中小跨径，鲜为采用；支架法仅适用于桥下净空低、搭设支架不影响桥下交通的情况，全国仅有两例；悬臂法是斜拉桥主梁施工所采用的较为普遍的一种方法。 2 几种施工方法比较 2.1顶推法 顶推法的特点是施工时需在跨间设置若干临时支墩，顶推过程中主梁要反复承受正、负弯矩。该法适用于桥下净空低、修建临时支墩造价不大、支墩不影响桥下交通、抗压与抗弯能力相同能承受反复弯矩的钢斜拉桥主梁的施工。对砼主梁来说，由于拉索水平分力能对主梁提供免费预应力，如在拉索张拉前顶推主梁，临时支墩间距又超过主梁负担自重弯距的能力时，为满足施工需要，要设置临时预应力束，在经济上不合算。上海泖港大桥曾考虑过使用该法，但经过比较予以排除，故顶推法迄今为止国内尚未有先例。 2.2平转法 平转法是将上部结构分别在两岸或一岸顺河流方向的矮支架上现浇，并在岸上完成所有的安装工序（落架、张拉、调索等），然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位合拢。平转法适用于桥址地形平坦，墩身较矮和结构体系适合于整体转动的中小跨径斜拉桥。现今只有四川马尔康地区的金川桥使用过。 2.3悬臂法 悬臂法可以是在支架上修建边跨，然后中跨采用悬臂施工的单悬臂法；也可以是对称平衡的双悬臂法。一般可分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两种。 2.3.1悬臂拼装法 一般是先在塔柱区现浇一段放置起吊设备的起始梁段，然后利用各种起吊设备从塔柱两侧依次对称安装节段，使悬臂不断伸长直至合拢。上海泖港大桥采用单悬臂拼装施工，广东九江大桥、美国哥伦比亚（P-K）桥采用双悬臂拼装施工。 2.3.2悬臂浇筑法 是从塔柱两侧用挂篮对称逐段就地浇筑主梁砼。我国大部份斜拉桥混凝土主梁均采用此法施工。 2.4支架法 有在支架上现浇、在临时支墩间设托架或劲性骨架现浇、在临时支墩上架设预制梁段等几种施工方法。其优点是施工最简单方便，能确保结构满足设计线型，但仅适用于桥下净空低、搭设支架不影响桥下交通的情况，全国仅有天津永和桥、昆明市园通大桥两例。 3 工程概况 本工程为跨越成都市火车南站的跨线斜拉桥，是人民南路南延线、机场路、三环路的重要连接工程，是成都市的城建标志性建筑，其孔跨组合为：93m+124m+30m。主梁宽34.2m，高2.1m，桥面板厚28cm，标准断面为双空心主肋形式，纵向箱形主肋宽4.0m。主梁标准节段长度为6.0m，每6.0m设置一道横梁，全桥共有33个节段，合拢段长2.0m。主梁纵肋、桥面板及横梁内分别设有纵、横向预应力钢束，纵向钢束除通长束外均为分段张拉锚固，通过连接器逐段接长。主梁采用支架法分节段现浇施工，其构造见下图所示： 4　主梁支架法施工特点 本斜拉桥主梁的施工有三大显著特点：一是由于跨越成都市火车南站十股线路，其中七股电气化，站内调车频繁，为保证安全，梁底需完全封闭，故不能采用悬臂施工；二是大小跨跨越场地的不同导致支架形式的不同，大跨端仅能在站台上搭设支墩故采用拆装式桁梁和万能杆件的组合平台跨越站场和线路，小跨端为满堂碗扣式脚手架；三是设计者按悬臂施工工况计算，而实际是采用支架法施工，需解决施工工况与设计工况相吻和的问题。 4.1　施工工艺流程 两种不同的施工方法注定其施工工艺流程的不同。 4.1.1总体施工工艺流程 注：M、X表示小跨端节段、斜拉索；S、D大表示小跨端节段、斜拉索；阿拉伯数字表示节段号或索号。 4.1.2节段施工工艺流程 根据总体施工工艺流程安排，其节段施工工艺流程如下： 4.1.3主梁施工配合流程图 斜拉桥主梁施工与一般桥梁主梁施工的不同点是专业监控单位的介入，因此，为确保施工过程中主梁、索、塔的受力状态和变形始终处于设计工况范围，以及施工中的各种信息能及时准确反馈，参与该工程的各单位（施工、监控、监理、设计、质检）必须遵循相应的工序流程及信息流程要求，支架法和悬臂法基本相同，此处从略。 4.2施工工艺 4.2.1支架及模板 4.2.1.1支架法 A、支架 本桥共有33个节段，标准节段长度为6.0m，大跨端跨越火车南站十股线路（其中七股电气化），跨线部分支架采用五组拆装式桁梁和万能杆件相连的组合支架平台，跨度为42m+22m。大跨其余部份及辅助跨、小跨端采用WDJ碗扣满堂支架。支架总体布置形式见下图： 由于组合平台支架跨度较大，在自重及施工荷载的作用下将会有较大的挠度变形