菲律宾汽车市场分析——基于RCA 指数和CMS 模型实证分析视角.docVIP

菲律宾汽车---基于RCA指数和CMS模型实证分析视角 孙海霞( （复旦大学经济学院 世界经济研究所 上海 200433 ） 摘要：在中国-东盟自由贸易区CAFTA正式启动的宏观背景下，本文对菲律宾汽车市场进行详细的总量和结构分析，指出近十年来菲律宾汽车工业发展缓慢，但菲律宾是目前东盟唯一在零配件产业具备出口竞争力的国家。实证分析部分我们通过显性比较优势指数RCA测算发现菲律宾整车产业不具备显性比较优势。通过恒定市场份额CMS分析发现总体上世界所有商品的一般增长在菲律宾汽车出口增长的比例越来越重要，而竞争力效应在菲律宾汽车出口增长的比例越来越小，表明菲律宾汽车出口竞争力增速有减缓的迹象。 关键字： 汽车工业 菲律宾 竞争力 汽车产业政策 引言 中国-东盟自由贸易区CAFTA于2010年1月1日正式启动，东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策，为中国自主汽车企业进军东盟市场提供了历史性机遇。菲律宾整车市场发展缓慢菲律宾是东盟唯一在零配件产业具备出口竞争力的国家定量研究很少从经济学研究角度来看，我们不应满足汽车迅速这样的结论，而需要对汽车产业竞争力的动态变化进行更精确的量化分析。最近十年菲律宾汽车产业究竟经历了怎样的发展历程？期间菲律宾政府汽车产业政策发生了怎样的转变？菲律宾汽车产业是否已经具备竞争力？本文在中国-东盟自由贸易区CAFTA正式启动的宏观背景下，对菲律宾汽车市场进行详细的总量和结构分析，指出近十年来菲律宾汽车工业发展缓慢，但其汽车零配件产业发展迅速。实证分析部分我们通过显性比较优势指数RCA测算发现菲律宾整车产业不具备显性比较优势。通过恒定市场份额CMS分析发现总体上世界所有商品的一般增长在菲律宾汽车出口增长的比例越来越重要，而竞争力效应在菲律宾汽车出口增长的比例越来越小，表明菲律宾汽车出口竞争力增速有减缓的迹象。无论对于一国贸易政策的制定者，还是对于寻求新目标市场的汽车制造商都具有重要的参考价值。菲律宾汽车市场概况 1、汽车销售总量----国内汽车销售市场规模小且发展缓慢 菲律宾的汽车产业政策相对比较开放，进口关税在东盟四国最低，但东盟四国中菲律宾国内汽车市场规模最小，汽车市场发展缓慢。相比其他东盟国家，菲律宾国内汽车市场增长缓慢。2000-2007年，泰国和越南国内汽车产量增幅都在200%以上，而菲律宾国内汽车产量增幅不足1%。从国内销售量来看，2007年菲律宾国内汽车销售量为117903辆，但仍然没有超过金融危机前1996年的最高水平162095辆，而东盟其他国家已经在世纪初就已经恢复到危机前的水平。在汽车产量上1992年菲律宾国内汽车产量为58899辆，1996年达到最高为137365，但2007年又下降到61128辆，整体上汽车市场的发展缓慢。表格 1东盟2000-2007年国内汽车产量 国家 2000 2002 2004 2006 2007 2000–2007增量 增长百分比 马来西亚 284,600 395,000 372,916 502,973 413,440 128,840 45% 泰国 325,888 595,649 927,981 1,193,903 1,238,460 912,572 280% 印度尼西亚 292,710 299,257 408,311 296,008 419,040 126,330 43% 菲律宾 41,840 53,683 70,728 41,603 42,000 160 0% 越南 6,862 13,197 19,868 18,211 20,750 13,888 202% 资料来源：Wad, Peter(2009) ，The automobile industry of Southeast Asia: Malaysia and Thailand， Journal of the Asia Pacific Economy2009（14）：177 2002年菲律宾国内有14家汽车制造商，汽车零部件制造企业21家。由于菲律宾国内汽车市场总体规模很小，生产过剩问题严重，到2009年14家汽车制造企业中仅剩5家，包括4家日本企业、Honda、Mitsubishi、Isuzu、Nissan和美国福特，其他制造商转产或是将生产线转移到临近的泰国、印度尼西亚等国。这5家制造商中，日本丰田市场份额最大，2007年占菲律宾市场38%份额；美国福特将菲律宾作为向东盟国家提供轿车Es-cape福克斯和环保发动机的基地，培养在当地的生产能力。 2、汽车销售结构----进口汽车比重增加，国内产量比重下降 随着近年来菲律宾政府逐渐开放国内汽车市场，大幅度降低进口关税，汽车进口量大大增加。从汽车销售结构来看，国内汽车产量占国内销售量比重逐年下降，从1992年98%下降到20