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现代汽车传感器的广泛应用及发展前景 【摘要】　介绍现代汽车传感器系列一些知识，介绍了汽车未来传感器发展的三个方向：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器 【主题词】　传感器　汽车　应用 未来 方向 引言 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。“没有传感器技术就没有现代汽车”已成为业内共识，这意味着汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大。对此，业内专家认为，未来新型汽车应用系统将催生新的汽车传感器与之配套。传感器的最大特点是不断引入新技术发展新功能，未来汽车传感器技术总发展趋势是微型化、多功能化和智能化。 安全和发动机效率仍将是当前及今后汽车传感器应用的关注焦点　因为传感器要面对它们以前从没遇到的严酷环境，所以可靠性也是个问题。具有代表性的一个应用是胎压感测(TPS)。美国国家公路交通安全管理机构强制要求在2006型年(model year)，20%的新车要配备TPS传感器。未来的压力监测可能由直接嵌入在轮胎构造内的传感器完成。这些传感器必须由McGowan称之为的“能量积聚(energy scavenging)”技术来供电，这种技术利用轮胎挠曲性来驱动为传感器提供能量的应变器件(piezo)。该概念能被扩展，例如，利用引擎震动作为碰撞传感器的工作能量。另一种方法是通过感应方式从轮胎外对嵌入式胎压传感器进行驱动。这里需关注的事项包括：轮胎毂内的任何金属天线环对轮胎物理特性的影响。 汽车传感器系列：自动变速箱变矩器故障导致行车抖动 汽车传感器系列：安全系列ESPESP系统由电子控制单元(ECU)，方向盘转角传感器，轮速传感器，横摆角速度传感器，横向角速度传感器及液压系统组成，ESP除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统。 　越来越多的传感器模块通过LIN网络将它们提供的少量数据分享给控制器。 随着传感器数量的不断增加，Analog Devices公司提供的双轴和三轴加速度计和陀螺仪都放置在中央惯性测量单元内　工程师在无法采用更多传感器或处理器而还要实现功能扩展的情况下，他们主要采取电子封装的方式。将多个芯片封装在一起不仅可以节省空间，还可以节省成本。现在已经很难找到不采取任何智能封装方式的传感器了。 传统手刹电子手刹电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。　传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。 奔驰S级轿车上有11个传感器对事故进行精确判断，从而引爆安全气囊 两级式安全气囊安全气囊自动打开的功能是通过附加在车辆前面的传感器和安全气囊控制器中使用的全新计算方法获得的。前置传感器位于前端模块的突出位置，它们能够提早探测到碰撞的严重程度这些信息能够进一步缩短从发生碰撞到触发安全气囊和安全带收紧器的时间因此，座椅安全带能够及早地收紧，从而保障乘客的安全。在一般的事故中，电子控制模块仅仅触发两级式安全气囊的一级气体发生器，从而比较柔和地部分展开安全气囊；在严重的事故中，电子控制模块触发二级气体发生器，从而完全展开安全气囊。汽车传感器展望资料显示，一辆普通家用轿车上大约安装几十只传感器，豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。据市场研究机构StrategyAnalytics预计，到2012年汽车传感器销售额达158亿美元。车用传感器大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。在动力系统中，有源传感器引领发展趋势。凸轮和曲轴传感器因为与汽车的“心脏”发动机密切相关，成为动力系统的关键。而有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为动力系统提供更多的保护，因此将引领未来发展趋势。在安全管理系统中，压力传感器实现侧气囊控制。汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。在车身舒适系统中，车门、变速箱、被动安