赣粤高速某段边坡防护绿化工程 施工方案.docVIP

赣粤高速公路某段 边坡防护绿化工程施工方案 1、工程简介 1.1 工程概况 该工程段位于江西省境内的赣粤高速公路某标K59+570～730处。坡体高约32m，边坡绿化面积约为9000m2。一级坡脚为浆砌挡墙。大部为强风化岩，局部由于存在软弱夹层造成边坡失稳，其中三级边坡失稳最为明显，距坡顶边线约10m处出现滑裂面，裂缝宽约20cm，一至三级边坡的坡度约为1：1。 本地区属中亚热带季风型气候，温和湿润，雨量充沛，夏无酷暑，冬无严寒，年平均气温14度，七月份最热，日平均气温24度，极端高温33.7度；年平均降雨量1865毫米，全年无霜期246天。其气候点是：春季湿润多云雾，夏季凉爽多阵雨，秋季天高水少，冬无苦寒雪雨。 本地区植被发育，以乔木、灌木、草本为主， 植被多样。 1.2 生态防护工程技术简介 1.2.1生态防护工程的基本构造 生态防护工程技术（又叫植生基材喷射技术）是使用植生基材喷射机将基质材料（包括植生基质、植壤土和水按规定比例拌和均匀的混合物），据设计厚度喷射到需防护的工程坡面上的生态防护综合工程技术。 1.2.2生态防护工程原理 生态防护工程依靠基质材料、锚杆或锚钉、材料网（土工格栅网、钢丝网或铁丝网）与植被的共同作用对坡面进行防护。 1.2.3植生基材 a、植生基材有很强的抗侵蚀性、抗寒性、耐旱性，并且具有很强的粘性，从而保证与岩石坡面可以结合良好，对坡面进行防护。 b、基材的强度，基材的内力保证基材的自身稳定性并与材料网共同作用形成一层牢固的防护层。 c、具有很好的保水、吸水能力，为植被提供前期生长所需的营养成分，保证植物能生长良好。 1.2.4锚杆或锚钉及三维网防护 锚杆（或锚钉）一端固定在岩石中，一端外露（外露的长度由所喷射的植生基质的厚度决定）。锚杆（或锚钉）有着两方面的作用，一方面对坡面进行加固，保证坡体的稳定， 另一方面为三维网提供了锚固的位点。 1.2.5植被防护 a、植被的力学效应：植物深根的锚固作用和植物浅根的加根作用。 b、植被的水文效应：降低坡体的孔隙水压力，降雨截流，削弱溅蚀，控制土颗粒流失。 1.3生态防护工程技术特点 生态防护工程技术是建立在90年代中期随着高速公路的建设和生物技术发展，近几年才形成的新兴综合性技术。它涉及到土壤学、生态学、植物学、园林景观、岩土力学等多门学科。它不同于传统的护坡工程或绿化工程。 生态防护工程技术特点在于“恢复”，对所施工的岩石坡面工程，要求保障坡面稳定，同时考虑周围的环境，形成与周围生态环境相协调的低养护水平的永久性生态护坡工程。它要求在具体的操作过程中遵循植被的生态演替的原理， 通过人工作用促使其快速形成协调的生态景观。 2施工设计 2.1工程分析及解决方法 K59+570～730处山体爆破后并经历过滑坡使自然植被受到破坏，坡面未经修整，路线左侧坡体裸露约9000m2，并且局部边坡失稳，影响了高速公路的行车的安全和景观。 工程项目要求：首先保障坡面的稳定，局部失稳泥岩边坡进行放坡和长锚杆加固，挂10#镀锌铁丝网，其它稳定坡面设短锚杆，采用生态防护施工，以免因水蚀造成坡体滑塌，协调周围的环境，减轻维护管理工作。因此绿化主要考虑公路本身的自然植被与潜在演替植被之间的关系，以人工方法加速其演替，使绿化后的植物群落与相邻地区的植被保持一致，达到低养护管理水平下的持久防护效果，并使其恢复生态绿色景观。 2.2坡面基础构造工程 2.2.1据现场岩石坡面的具体情况，锚杆采取梅花形布孔，纵横间距1m，采用φ18螺纹钢制作，锚杆长为0.8m，全风化层及残积土层锚杆采用直接打入，强风化岩层锚杆采用风动凿岩机成孔，孔径为φ40，成孔后注入0.45水灰比的325?R纯水泥浆。对于不稳定的坡面，尤其是三级边坡中段，需进行稳定性分析，进行φ22长锚杆加固，长锚杆穿过滑裂面2m至5m，成孔直径为φ110mm，锚头间采用200×200地梁连接，地梁采用4φ12主筋，φ6@200绕筋，C25砼浇注而成。边坡顶部裂缝采用M7.5水泥砂浆填充，不稳定部分加挂10#镀锌铁丝网，其它软弱夹层边坡失稳段锚杆根据现场情况加长至2.0m～3.0m。 2.2.2根据现场坡面情况，拟采用三维植被网。施工时将三维植被网沿坡面顺势铺下，在锚杆锚头处用镀锌铁丝固定，并且锚头须采取防腐处理。三维植被网铺设时应拉紧，铺设平顺，紧贴坡面，锚头外用U形钉固定。失稳坡面，增加铺设10#镀锌铁丝网，挂完后喷射第一层8cm厚植生机材，然后挂三维植被网喷射第二层2cm厚植生机材。 2.2.3在坡顶处，铁丝网、三维网应超铺60cm，坡顶做60cm×20cm浆砌片石压顶，将网置于浆砌片石之下，顺坡段必须做一简易30*20cm水泥砂浆沟，用10cm砂浆抹面。平台也用浆砌片石厚度为30cm，同时平台与坡面做成 “V”字形M7.5水泥