挖孔桩施工应急救援预案.docVIP

广州市轨道交通二、八号线延长线工程 施工9标二号线[石壁站]土建工程 挖孔桩施工应急救援预案 一、工程概述 石壁站位于广州市番禺区谢石公路南侧，呈南北走向，北接会江站，南连广州新客站，主要施工内容为车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭），为盾构过站站。 1、车站结构 车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+689.839，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m，标准段高为14.12m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为17.02m。采用岛式站台，主要设站厅层、站台层。车站采用800mm(标准槽段长6000mm)地下连续墙作围护结构，墙顶设冠梁，采用“一道钢筋砼支撑+两道钢管支撑”以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工，标准段为两层单跨箱体结构，跨距为15.7m，端头段采用两层四跨箱形框架结构，跨距不等。各层板、梁、墙均采用C30混凝土，结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，顶板厚800mm，边墙厚800mm(站台层为900mm)。 4、附属于结构 通道及出入口附属部分围护结构采用钻孔桩围护结构，明挖法施工，结构为矩形箱体结构。采用一或两道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。结构底板、边墙、顶板均采用C30S8防水混凝土。 二、工程地质、水文地质 1、工程地质 场地岩土自上而下有：人工填土1、淤泥质土2-1B、淤泥质粉细砂层2-2、冲洪积中粗砂3-2、粉质粘土4-1、红层残积土层5-2、红层全风化带6、红层强风化带7、红层中风化带8，红层微风化带9，白垩系红层主要为泥质粉砂岩、细砂岩或含砾粗砂岩。 不良地质与特殊地质 （1）砂土液化：本站场地内的饱和砂土主要有2-2淤泥质粉细砂和3-2中粗砂层,通过标贯试验分析，饱和砂层的液化等级为轻微～严重。 （2）岩土的软化崩解：红层泥质粉砂岩或粉砂岩（钙、泥质胶结），具遇水软化、失水干裂崩解的特点；即遇水后强度会迅速降低，同时其稳固性较差，长时间暴露失水后将产生崩解开裂现象。且该岩层均具有不均匀风化现象，局部发育有风化硬夹层或风化软弱夹层。 全风化带和强风化带及其剧烈风化成的粉质粘土、粉土和砂土层具遇水软化易崩解的特点。稳定性较差，长时间暴露、失水后将产生开裂现象；震旦系混合花岗岩残积土及风化岩中同时具有球状不均匀风化现象。 （3）人工填土：本站范围内人工填土主要为杂填土、素填土，堆填年限不一，一般超过5～10年，有一定固结，但因填料杂乱，固结时间不一，固结程度仍存在较大差异，基底开挖后易产生坍塌，附属结构桩基施工可能产生负摩阻力。 2、水文地质 本站位于石壁思亲园以南苗圃及水塘区，地表水和地下水丰富。场地地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、全风化带潜水型孔隙水以及基岩强—中风化带裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带中 损害和对环 根据挖孔桩桩长13m的特点，基于对施工危险源和危害程度的分析和评 价，结合施工现场实际情况，对突发事故进行处理，减少事故造成的损失、境造成的不良影响。主要的工作在于平时的教育和准备，使得在突发事故发生时，能拿的出、出必快，使紧急救援行动能紧张有序的进行。 四、突发事件风险分析及预防 1、突发事件风险分析 挖孔桩施工过程中如遇砂层，有涌砂、涌水现象，严重的会造成支护开裂，甚至塌孔，危及桩体施工工人的人身安全，以及引起车站基坑开裂、倾斜、沉陷等。如遇有害气体会造成施工人员中毒，甚至危及生命。 广州遭受台风、暴风雨影响严重，当暴风雨侵袭时，会造成孔桩、基坑积水，严重的会造成设备、施工材料、材料库、施工架遭受破坏，甚至危及人员安全等。 挖孔桩施工正值暑期，天气高温，易造成人员中暑。挖孔桩深度超过20m，易发生高处坠落、物体打击;地面作业人员或行人不慎掉入井内，井底作业人员在上下井时不慎坠落；孔口物体掉入孔内，砸伤作业人员。 挖孔桩爆破施工特别是盾构井施工工区，孔桩爆破会对周围建筑物，以及行人和施工人员造成威胁。爆破方法不当，孔口未设置防护措施飞石伤人；爆破后，未及时进行通风、淋水等，孔内有害气体浓度过大，造成下井作业人员中毒或窒息。 用电设备多，如设备老化，易发生触电事故。 2、突发事件预防措施 在挖孔作业中，认真分析地质资料，做好超前预报，及时掌握土质的变化，如遇设计不符，及时向监理单位和设计单位反映。对地质情况不明的地段要求补勘。 在施工前了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。 加强施工管理、严格按标准化、规范化施工作业。 成立抗洪、抗台风抢险救援小组，成立抢险队伍，与气象部门加强联系，及时了解和掌