船舶动力装置技术管理 第三章.ppt

Chapter 3 推进装置的工况配合特性 Characteristics of Ship Propulsion Installation under Different Working Condition 推进装置的工况配合特性 推进装置的工况配合特性 The interactions among the ship’s hull, main engine, propeller and the selection of the propeller 船机桨的相互作用和螺旋桨的选配 船机桨的相互作用和螺旋桨的选配 船舶阻力特性 螺旋桨的推进特性 螺旋桨的推进特性 图1 螺旋桨特性曲线 速度特性（也称外特性） 速度特性（也称外特性） 柴油机推进特性 柴油机的工作范围 图2 增压柴油机正常典型工作范围图 柴油机安全经济可靠的工作范围 机桨的相互作用和螺旋桨的选配 船机桨系统的特点 平衡方程式 平衡方程式 平衡方程式 船机桨的相互作用和螺旋桨的选配 航速与转速的转换关系 船机桨的相互作用和螺旋桨的选配 配桨原则 功率储备 约定最大持续运转功率（约定MCR、CMCR） 实例 图3 RTA柴油机的配桨特性 图4 PC2-5中速机的配桨特性 典型推进装置的机桨配合特性 图5 双机并车的机桨配合特性 图6 多机单桨配合特性 图7 双机双桨推进装置机桨配合特性 图8 增压柴油机驱动螺旋桨和轴带发电机（不变负荷） 推进装置的工况配合特性 The matching characteristic of the propulsion installation at the different underway conditions 船舶阻力改变时的工况配合特性 图9 船舶阻力改变时工况配合特性 汹涛的影响 图10 船体产生摇摆和起伏而引起汹涛阻力 图11 舵角对航速和推力的影响 船舶由深水进入浅水和在窄航道中航行施工况配合特性 图12 在浅水和深水航行时船速对阻力的影响 船舶由深水进入浅水和在窄航道中航行施工况配合特性 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 系泊工况 图13 系泊实验时的螺旋桨特性 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 主机操作方式 变工况特点 人工控制油门－启航工况 图14 起航工况配合特性 人工控制油门－加速工况 （定速） 图15 加速工况 起航加速工况配合特性 人工控制油门－减速工况 图16 减速工况 调速器控制油门（遥控） 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 转向工况 图17 双机双桨船转向时内外机的负载变化 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 拖曳工况 图18 拖曳作业时配合特性 拖曳工况 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 由正车到倒车的运行特点 由正车到倒车的运行特点 由正车到倒车的运行特点 影响滑行距离的因素 图19 不同转速下的M-n变化的罗宾逊图 船舶倒航工况 影响滑行距离的因素－实例 图20 某船实测倒车工况曲线 第三章思考题 a.启航 油门自动变化过程：4-4 ’ -4’ ’ -4’ ’ ’ 工作点变化过程：a-a’-a’’-a3’’’ b.加速 按程序控制加速 c.减速 第一阶段，减油至nc， 第二阶段，自动加油，稳定在nc左右 系泊工况 起航加速工况 转向工况 拖曳工况 紧急倒航工况 单桨：由于偏舵和斜水流的作用，R增加，船速下降， J下降，特性线变陡， 若设全制式调速器，则自动加油，应注意防止超负荷 一般由油门限制杆限制 若油门不变，则转速下降，此时不能盲目加油门，防止超负荷 双机双桨：两桨均在斜水流中，hp内hp外， J内J外，内桨特性比外桨陡 若油门不变时，则n内n外 测试结果见图17 外桨负荷的变化：开始下降，接着增加 内桨负荷的变化：始终增加 系泊工况 起航加速工况 转向工况 拖曳工况 紧急倒航工况 自航（无拖曳） 按I，A线工作 拖曳： T=R+Z (Z：拖曳力) 按II，B线工作 v越低，桨的特性线越陡，拖曳力越大，主机功率越发不足 配合特性见图18 调距桨可克服功率发不足的缺陷 定距